Fabrício Mainenti
Redator195/65 R15: Durante anos, muitos carros do Grupo Volkswagen utilizaram pneus com essa medida. De carros urbanos a sedãs médios e grandes, incluindo compactos. Essa particularidade tem uma razão. E também um "culpado": Ferdinand Piëch.
Neto de Ferdinand Porsche, Piëch foi presidente do Grupo VAG por quase uma década, de 1993 a 2002. Ele é conhecido como um dos responsáveis por transformar o grupo alemão em uma das maiores e mais importantes montadoras do mundo.
De fato, sob sua liderança, a Volkswagen passou de prejuízos de bilhões anualmente para lucros líquidos de mais de 1,5 bilhão de euros (cerca de R$ 9 bilhões). E o fato de muitos modelos terem utilizado esses pneus durante as décadas de 1990 e início de 2000 certamente contribuiu para isso. Mas vamos começar do início.
Economizar dinheiro, a questão principal
Após atuar como diretor técnico da Audi durante as décadas de 70 e 80, Piëch tornou-se CEO da Audi em 1988. Esses foram, aliás, anos em que a Audi alcançou a BMW e a Mercedes-Benz: algo em que Piëch desempenhou um papel significativo.
E foi precisamente enquanto estava à frente da marca das quatro argolas que os pneus R15 começaram a ser usados. Mais especificamente, com o Audi 100. Isso é relatado em um vídeo interessante do canal do YouTube B Sport.
Este modelo, desenvolvido pelo próprio Piëch em sua terceira geração, apresentava rodas de 15 polegadas, mas apenas em suas versões mais completas. Esse tamanho também era a escolha preferida da Mercedes-Benz e da BMW: as duas principais rivais da Audi.
Mais carros, mais pneus
Assim, com a chegada do novo Audi 100 em 1991, Piëch optou por equipá-lo com pneus 195/70-R15. Esses pneus eram estreitos o suficiente para reduzir a resistência ao rolamento e, consequentemente, a eficiência de combustível, mas largos o bastante para oferecer bom desempenho dinâmico.
Em resumo, podiam ser instalados em um grande número de carros da empresa. Isso significava que vários Audis poderiam ser equipados com eles, o que de fato aconteceu na época: apenas as versões esportivas e o Audi A8, entre outros, eram exceções.
Na negociação com os fornecedores, o volume importava: quanto mais modelos da Audi fossem equipados com pneus de 15 polegadas, mais a marca teria vantagem sobre a BMW e a Mercedes-Benz na obtenção de um preço melhor.
E assim foi: após negociar com os fornecedores, ele conseguiu pneus R15 15% mais baratos que os R14, que, por exemplo, equipavam anteriormente modelos como o Audi 80.
195/65-R15, o pneu preferido para os carros do Grupo VAG
Em 1993, Piëch tornou-se presidente do Grupo Volkswagen. E como a estratégia funcionou bem com a Audi, ele decidiu replicá-la com as principais marcas do grupo. No entanto, em vez de pneus da série 70, optou por pneus da série 65. Ou seja, pneus 195/65-R15.
Além de reduzir custos, Piëch também queria melhorar a resposta dos carros: com o perfil da série 65, ligeiramente mais compacto, obteve-se uma melhor dirigibilidade.
As medidas de um pneu, usando o 195/65-R15 como exemplo: o primeiro número (195) é a largura do pneu (em milímetros, a área de contato do pneu); o segundo, a relação de aspecto, que é calculada como uma porcentagem da largura do pneu (65%, 126,75 mm); o terceiro é o tipo de construção (R), que se refere a radial (a maioria dos pneus atuais); e o quarto, o tamanho do aro (15), que é o seu diâmetro em polegadas.
Dessa forma, os pneus 195/65-R15 equiparam um grande número de carros do conglomerado alemão. Foram colocados no maior número possível de veículos, e muitos deles eram campeões de vendas, o que significa que milhões de carros os utilizaram.
No caso da Volkswagen, modelos como o Golf, mas também sedãs como o Passat e o Jetta. Para a Skoda, o Octavia e o Superb. E para a SEAT, o León e o Toledo.
Mas os próprios carros da Audi, como o A3, o A4 e o A6, também adotaram essa abordagem. Até mesmo o cupê Audi TT foi equipado com pneus de inverno.
Isso significava que os pneus R15 encomendados pelo Grupo Volkswagen eram quase dez vezes mais numerosos do que os necessários, por exemplo, para a Mercedes-Benz. Em outras palavras, a economia obtida com esses tamanhos de pneus foi ainda maior do que a inicialmente implementada pela Audi. Uma jogada de mestre.
Em última análise, a razão pela qual modelos tão distintos dentro do grupo usaram rodas idênticas durante grande parte da década de 1990 e início dos anos 2000 foi essencialmente econômica.
Usar o mesmo pneu em tantos carros do grupo não foi o único fator que impulsionou a Volkswagen a se tornar uma das gigantes automotivas do mundo e a maior da Europa. Outros fatores incluíram, por exemplo, o compartilhamento de uma plataforma — uma estratégia significativa de redução de custos que permanece altamente relevante hoje — e o fato de serem todos pneus redondos.
Mas certamente contribuiu. No final das contas, otimizar custos para maximizar lucros é sempre fundamental para qualquer empresa que se preze. E toda pequena economia ajuda.
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