A Ferrari apresentará seu primeiro carro elétrico neste outono . Um ponto de virada para a empresa sediada em Maranello, onde potentes motores a gasolina com cilindros em V são a marca registrada. Mas este modelo de emissão zero será mais uma vitrine da eletrificação pura do que um modelo de produção em série com tiragem muito limitada.
O passo final em direção à eletrificação pura será uma segunda Ferrari elétrica , agora projetada para ser um Cavallino em sua linha, como o SF90 Stradale, o 296 GTB ou o Roma. A Ferrari pretendia apresentá-la no ano que vem, mas acabou adiando esses planos: não a veremos antes de 2028, no mínimo . O motivo? A demanda por supercarros elétricos de alta performance é praticamente inexistente. Ou praticamente inexistente.
"O julgamento final é do cliente", e marcas de luxo não querem carros elétricos.
Há um ano, o CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, revelou que lançariam seu primeiro carro elétrico em 2025. Sobre este modelo com emissão zero, ele disse: "Estou satisfeito, mas a decisão final cabe ao cliente. Não vendemos tecnologia, mas emoções ." E os clientes de marcas de supercarros de luxo atualmente preferem motores de combustão barulhentos: "Pessoas ricas querem carros a gasolina", concluiu Maté Rimac, analisando os motivos das baixas vendas do elétrico Rimac Nevera.
Foi justamente isso que levou a Ferrari a adiar este carro elétrico de grande volume, o que pode abalar seus bons números: em 2024 assinou lucros recordes, superando 1,5 bilhão de euros, e a previsão para 2025 é assinar um lucro operacional de 2,68 bilhões.
Um elétrico de produção, não um modelo de nicho
Esta segunda Ferrari elétrica, a verdadeiramente importante, não foi oficialmente confirmada pela marca. Mas quando a primeira foi anunciada, fontes próximas à empresa confirmaram que se tratava da primeira amostra de um segundo modelo que efetivamente entraria em produção. Ou seja, um Cavallino com cerca de 5.000 ou 6.000 unidades ao longo de cinco anos: a vida útil típica de um modelo de produção da Ferrari.
A ideia era exibi-lo logo após o lançamento do primeiro modelo com emissão zero, em 2026, consolidando assim este modelo de nicho, provavelmente parte da Série Especial e com preço em torno de € 500.000. Mas isso não vai acontecer, de acordo com várias fontes que confirmaram à Reuters.
Os ricos querem carros movidos a gasolina
O principal motivo é a demanda quase inexistente por supercarros elétricos. Clientes milionários de marcas como Ferrari e Lamborghini não gostam da falta de um motor a gasolina generoso, que ruge ao passar por você na estrada e chama a atenção ao circular pela cidade.
Prova disso é o Rimac Nevera, lançado em 2021 e com produção prevista para 150 unidades, que ficou longe de ser alcançada em 2024 devido à baixa demanda. Não é por acaso que a Ferrari lançou seu primeiro sacrilégio, o SUV Purosangue, com um clássico V12, e foi isso que a fez brilhar nas vendas.
Encontrando a receita perfeita
Esse não é o único motivo: marcas como a Ferrari dependem de desempenho, e o problema dos veículos elétricos são as baterias pesadas que precisam alimentar vários motores de emissão zero para atingir alta potência.
A Porsche provou isso com a futura família 718: a empresa sediada em Stuttgart interrompeu a produção de modelos a gasolina para dar lugar a versões totalmente elétricas desses esportivos, consideravelmente mais modestas que as Ferraris. Mas seu lançamento continua adiado porque a Porsche não consegue acertar as baterias. Eles ainda estão analisando a configuração mecânica, que já foi revisada diversas vezes.
É por isso que a data para este segundo cavalo elétrico está definida para pelo menos 2028 , permitindo-lhes aperfeiçoar uma tecnologia elétrica que possa atrair os clientes e se encaixar em seu cronograma estratégico.
Marcas de luxo continuam adiando seus veículos totalmente elétricos
Enquanto marcas premium e tradicionais já buscam atualizar seus modelos para veículos totalmente elétricos para evitar a falência, os fabricantes de luxo estão fazendo isso ainda mais. A Lamborghini adiou seu primeiro modelo com emissão zero até 2029 , e a Maserati descartou completamente a versão elétrica do MC20, chamada Folgore.
E se o Maserati MC20 já está vendendo mal, sua versão elétrica será ainda pior. Por sua vez, a Lamborghini ressaltou que fazer isso antes dessa data significaria se precipitar. Para marcas com volumes já apertados e que precisam investir milhões de euros para desenvolver carros elétricos que correspondam às suas contrapartes térmicas, isso pode ser fatal. Daí a exceção da Ferrari à exigência europeia de apenas carros elétricos a partir de 2030.
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