Fabrício Mainenti
RedatorQuando as luzes se apagam: bem-vindo à "fábrica escura"
O conceito tem um nome que parece ter saído diretamente de um filme de ficção científica: a "fábrica escura". A ideia é tão simples quanto eficaz: como os robôs não precisam enxergar o que estão fazendo no sentido biológico, essas fábricas podem operar 24 horas por dia, 7 dias por semana, na escuridão total ou com iluminação mínima, porque nenhum humano trabalha lá.
De acordo com especialistas entrevistados pelo veículo de mídia especializado Automotive News, o primeiro exemplo concreto desse tipo de fábrica deve estar operacional antes de 2030. Sem surpresas, a China é a primeira na fila para cruzar a linha de chegada, seguida de perto pelos Estados Unidos.
O Império do Meio está liderando essa transformação em ritmo acelerado. Lá, a robótica já saiu dos galpões industriais e foi para as ruas: regulando o tráfego em cruzamentos, patrulhando espaços públicos, coletando dados urbanos... Essa normalização da robótica avançada agora permeia a indústria pesada, com instalações projetadas desde o início para autonomia total, controladas por sensores e inteligência artificial para tomada de decisões.
Uma corrida pela lucratividade contra gigantes ocidentais
Para os fabricantes, a equação se resolve rapidamente. Uma fábrica sem humanos significa menos interrupções, uma redução drástica de erros e, acima de tudo, uma queda acentuada nos custos de mão de obra. Em um contexto onde o software reina absoluto e a transição para veículos elétricos custa bilhões, essa eficiência é a chave para o sucesso. A consultoria Accenture oferece uma estimativa impressionante:
"A automação avançada pode reduzir o desenvolvimento e o tempo de lançamento no mercado em até 50%".
Os fabricantes ocidentais não pretendem deixar a China sozinha. A Hyundai, por exemplo, está se posicionando como uma das empresas mais avançadas e planeja implantar robôs humanoides da Boston Dynamics em sua fábrica na Geórgia já em 2028.
Por sua vez, a Tesla continua focando na automação extrema por meio de suas famosas "Megacastings" (prensas gigantes que moldam o chassi em uma única peça) e está desenvolvendo simultaneamente seu próprio robô humanoide, o Optimus. Quanto às montadoras tradicionais como BMW e Mercedes-Benz, elas já estão testando linhas de produção altamente automatizadas, onde robôs trabalham lado a lado com técnicos de elite nas tarefas mais críticas.
A direção é a mesma para todas; apenas a velocidade com que os humanos são substituídos varia.
O carro reprojetado para a máquina
Essa transformação não muda apenas a forma como produzimos carros; ela metamorfoseia o próprio produto. Para que um robô monte um carro, ele precisa ser projetado para ser manuseado por garras de metal, e não por dedos humanos.
Componentes complexos como chicotes elétricos (o sistema nervoso do carro), um tradicional pesadelo da automação, agora são divididos em módulos rígidos ou integrados diretamente à estrutura do veículo. A ergonomia para o trabalhador desaparece em favor da lógica da montagem robótica.
Ainda resta o lado sombrio desse progresso tecnológico: o impacto social. Embora as "fábricas fantasmas" prometam uma produção de carros mais rápida e barata, elas também anunciam uma mudança sísmica no mercado de trabalho.
Especialistas concordam que muitas funções evoluirão para supervisão, manutenção ou desenvolvimento de software, mas a perda líquida de mão de obra manual, especialmente em regiões dependentes do automóvel, corre o risco de ser drástica se não for prevista.
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