Bárbara Castro
RedatoraDurante a Guerra Fria, a Iugoslávia construiu um dos projetos de engenharia militar mais ambiciosos e caros da Europa: escavou uma base aérea secreta escondida dentro de uma montanha.
Além de esconder aviões e pilotos, a base Željava foi projetada para resistir ao ataque de uma enorme bomba nuclear e continuar funcionando. O resultado foram quilômetros de túneis cercados por instalações complexas que os iugoslavos, sob o comando do Marechal Tito, levaram mais de 10 anos para conceber. Esteve em operação por várias décadas, até ser parcialmente demolido durante a guerra civil iugoslava. Hoje, essa base não é mais secreta e pode ser visitada.
O segredo militar mais caro da antiga Iugoslávia
A base de Željava, cujo nome militar era Objekt Klek 505, foi escavada no Monte Plješevica, bem na atual fronteira entre Croácia e Bósnia e Herzegovina. A liderança militar e política do país decidiu concebê-la no calor de um período histórico em que reinava o medo de uma guerra nuclear. Seu projeto foi concluído em 1954, e sua construção foi realizada entre 1956 e 1968.
O custo total é um mistério, pois era ultrassecreto, mas é apontado que eles não pouparam despesas. Estima-se que tenha variado entre 6.000 e 8.000 milhões de dólares. Ajustado aos valores atuais, o valor equivaleria a mais de 22.000 milhões de euros.
Esse investimento ambicioso resultou em cerca de 3,5 km de túneis escavados nas entranhas da Plješevica, conectados entre si e organizados em formato de M. Sob a montanha não havia espaço apenas para aeronaves: também havia oficinas, instalações técnicas e de comunicações e todos os sistemas necessários para manter a base operacional, além de espaço para acomodar centenas e centenas de soldados.
Um bunker de base aérea para sobreviver a uma bomba de 20 quilotons
Essa imensa instalação tinha a intenção de tornar o exterior irrelevante: a montanha servia como escudo e as entradas eram protegidas por enormes portas pressurizadas, pesando cerca de 100 toneladas. Havia quatro, projetadas para a entrada e saída de caças a jato em túneis, conectados a pistas externas.
A base aérea secreta de Željava fazia parte de um enorme complexo militar implantado ao seu redor, com aeródromos auxiliares, estações de radar e posições de defesa aérea. A instalação principal foi escondida na rede de túneis, tornando-se um bunker militar em grande escala. Seu grande objetivo era ser capaz de resistir a uma bomba nuclear de cerca de 20 quilotons, equivalente à lançada em Nagasaki em 1945, sendo mais poderosa que a de Hiroshima, mesmo que tenha causado menos mortes.
O Objekt Klek 505 podia acomodar quase 60 aeronaves, dois esquadrões de caça, incluindo os MiG-21 da Força Aérea Iugoslava, e um de reconhecimento. Também tinha capacidade para 1.000 soldados e militares, e podia armazenar mantimentos para um mês. A rede de túneis era acompanhada por um abastecimento subterrâneo de água e um gerador elétrico, este último alimentado por combustível fornecido por um reservatório oculto localizado a quilômetros de distância por tubulações subterrâneas.
A guerra nuclear nunca veio, mas as guerras iugoslavas vieram
Željava sobreviveu à Guerra Fria, na qual nenhum ataque nuclear foi desencadeado, mas não à guerra de dissolução da Iugoslávia. Em outubro de 1991, o piloto croata Rudolf Perešin desertou, escapando em um caça MiG-21. Pouco depois, outro piloto croata, Daniel Borović, fez o mesmo. A fragmentação da Iugoslávia fez com que ela ficasse em um território disputado entre croatas e forças sérvias, então o Exército Popular Iugoslavo (JNA) optou por destruir a base para que não fosse usada por seus rivais.
Assim, em 1992, durante a retirada da JNA que deixou a base, as pistas externas foram destruídas. Depois foi a vez do complexo sob a montanha, dinamitado com várias toneladas de explosivos. Os túneis foram queimados, alguns parcialmente destruídos, e a passagem do tempo e o saque fizeram o resto.
Hoje, essa base secreta se tornou um destino comum para turismo extremo, assim como é o caso de Chernobyl. É recomendável fazer isso com um guia, já que o ambiente é minerado e a instalação possui áreas comprometidas ou contaminadas. No site oficial, eles podem ser contratados, sendo a visita de cerca de duas horas, incluindo o tour pelos túneis, várias áreas subterrâneas e um Douglas C-47.
Matéria traduzida e adaptada de MotorPassion*
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