Fabrício Mainenti
RedatorHá pouco mais de um ano, os EUA anunciaram a proibição da venda de veículos conectados que incorporam tecnologia chinesa, tanto em componentes quanto em software, em seu território, considerando-os um potencial risco à segurança nacional. Em 16 de março, a medida entrará em vigor, fechando efetivamente as portas para qualquer carro com um chip ou software conectado à rede originário da China.
Mais do que as tarifas de 100%, essa medida reduzirá significativamente a entrada de carros chineses nos EUA.
Nenhum hardware ou software chinês em carros
A medida, adotada na última semana da presidência de Joe Biden, entrará em vigor em março e será implementada em várias fases. Inicialmente, não afetará os carros já vendidos, mas exigirá que fabricantes e fornecedores auditem a origem do software de seus veículos.
A regra entrará em vigor em 16 de março de 2026. Este é o prazo para determinar qual software pode se qualificar para a exceção "legado", ou seja, software desenvolvido e instalado antes dessa data. Após essa data, somente softwares projetados, desenvolvidos ou fornecidos antes de 16 de março de 2026, e que não tenham sido atualizados ou modificados por entidades chinesas (incluindo Hong Kong e Macau) ou russas, serão permitidos em veículos novos.
A proibição se aplicará a carros novos a partir do ano-modelo 2027, com início em agosto de 2026. Nesses carros, a presença de software chinês ou russo é totalmente proibida em veículos conectados, ou veículos com sistemas de direção autônoma de nível 3 a 5. Fabricantes controlados por entidades chinesas, como Volvo e Polestar, ou por entidades russas não poderão vender carros conectados nos EUA sem autorização expressa do Bureau of Industry and Security (BIS).
Na segunda fase, a partir de 1º de agosto de 2029 (ano-modelo 2030) e, em alguns casos, 1º de janeiro de 2029, a proibição total de hardware de conectividade chinês ou russo, como chips, módulos Wi-Fi, Bluetooth, etc., será estendida.
Essa regulamentação não proíbe expressamente carros chineses ou russos, mas apenas seus componentes. Isso pode afetar marcas americanas e europeias, além da Volvo, Polestar ou Smart, que pertencem ao grupo chinês Geely. Praticamente todos os fabricantes globais usam microchips fabricados na China.
A decisão dos EUA não é surpreendente. Em um contexto de confronto entre blocos, semelhante à Guerra Fria, que atualmente coloca os EUA contra a China, ela é até legítima. De fato, a China já tomou medidas semelhantes com a Tesla e a implementação do sistema Autopilot FSD.
A Lei de Mapeamento e Levantamento Topográfico do país exige que os dados de sensores e câmeras permaneçam dentro de suas fronteiras, bloqueando sua transferência para o exterior para treinamento de modelos. Para vender seu recurso Full Speed Drive (FSD) na China, a Tesla foi obrigada a instalar servidores em Xangai e integrar os dados de mapeamento da Baidu em seus sistemas. Isso efetivamente isola os Teslas chineses do mercado americano.
Enquanto isso, por anos, as autoridades chinesas mantiveram proibições que impediam veículos autônomos estrangeiros de operar em áreas consideradas estratégicas: bases militares, sedes administrativas e outras instalações de interesse estatal.
O argumento oficial se concentrava no risco de que os equipamentos de bordo pudessem coletar informações por meio de geolocalização e captura visual. Isso é algo que está começando a ser implementado na Europa com carros fabricados na China.
Imagens | Xiaomi, Volvo
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