Fabrício Mainenti
RedatorNo final do ano passado, Carlos Tavares anunciou sua saída, com efeito quase imediato, do cargo de presidente do Grupo Stellantis. Dez anos após assumir o cargo de CEO da PSA, Carlos Tavares construiu meticulosamente sua carreira para chegar ao topo de um grupo gigantesco, resultado da fusão entre a FCA e a PSA. A Stellantis brilhou rapidamente com forte crescimento de margem, alcançando lucro líquido recorde com o surgimento da pandemia de Covid-19.
Mas chegar muito perto do sol pode te fazer se queimar seriamente. E a recaída da Stellantis agora é grave, entre a queda drástica nas margens operacionais, os casos da Puretech e dos airbags da Takata e a delicada gestão de estoques nos Estados Unidos. Carlos Tavares parece capaz de explicar tudo isso em sua entrevista com para o portal Le Point, sem, no entanto, se deter na cultura de corte de custos que causou alguns danos.
"É contra os melhores interesses dos meus netos, porque o estopim é o planeta"
Carlos Tavares sempre teve opiniões divergentes sobre veículos elétricos. À margem do Salão do Automóvel de Paris de 2022, ele explicou:
"A decisão dogmática de vender apenas veículos elétricos em 2035 tem consequências sociais incontroláveis. Havia soluções mais eficazes para proteger o planeta, mais eficientes e menos onerosas para os consumidores e para as finanças do Estado"
Ele fala mais sobre o planeta em sua entrevista ao Le Point:
"É contra os melhores interesses dos meus netos, porque o estopim é o planeta. Quem se importa com o aquecimento global hoje? Eu, quando está 46°C no verão em Portugal e os incêndios estão devastando 220 mil hectares. Então eu disse a Elkann que era melhor nos separarmos"
Esta é, obviamente, a versão dele, que não será comentada por John Elkann e pela atual diretoria italiana da Stellantis. Mas Carlos Tavares acrescentou que diferenças significativas de visão levaram a uma perda de confiança entre a Itália e ele.
"A Stellantis estava em um momento crítico; tínhamos que tomar uma decisão: ou desacelerar a produção de carros elétricos, como todos os fabricantes reclamando que não teriam sucesso, ou aproveitar a desaceleração para acelerar e assumir a liderança na corrida dos veículos elétricos. Tínhamos escolhido a segunda opção por meio de um plano estratégico validado. No entanto, alguns membros da diretoria queriam adiar. Eu estava lá para executar um plano validado e me disseram: 'Não, temos que parar e voltar para os boxes'"
A Stellantis depende demais da ACC para baterias?
Hoje, a Stellantis, como todas as outras fabricantes, está tentando se concentrar em veículos elétricos. O Peugeot 3008 elétrico, em particular, teve um ótimo início de carreira, assim como seu equivalente híbrido. Mas problemas de produção na fornecedora francesa ACC podem prejudicar a ascensão dos veículos zero emissão na Europa. Essa joint venture, vale lembrar, foi formada com a TotalEnergies e a Mercedes.
Carlos Tavares, por sua vez, criticou o desejo de certos grupos (particularmente os alemães) de adiar o fim dos motores de combustão. Ele prontamente descreve esses grupos como "chorões". Mas será que a Stellantis tem capacidade para se converter totalmente para veículos elétricos até 2035 sem perder algumas marcas atualmente em declínio, como Lancia, Maserati, Alfa Romeo e até mesmo a DS?
Os próximos meses serão particularmente importantes para o sucessor de Carlos Tavares, que provavelmente será examinado de perto pelos portugueses.
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