Por quase R$ 6 milhões, Lamborghini lança no Brasil modelo híbrido com V8 que entrega mais de 900 cavalos

A Lamborghini decidiu encerrar a era do V10 aspirado com barulho e, principalmente, com números. O novo Temerario, sucessor direto do Huracán, desembarca no Brasil por R$ 5,8 milhões e já pode ser encomendado. Representado pela Via Itália, o modelo chega com a ousadia típica da marca e a missão de manter o país entre seus mercados mais fortes. A meta? Vender de 15 a 20 unidades por ano, com entregas programadas apenas a partir de 2026.

O “básico” da linha de Sant’Agata Bolognese não tem mais nada de básico. Em vez do tradicional V10, o Temerario estreia um conjunto híbrido plug-in que empurra a performance para patamares inéditos. No centro do palco está um V8 4.0 biturbo totalmente novo, nada de reciclar o motor do Urus: agora o virabrequim é plano, os materiais são de competição e o giro sobe até absurdos 10.000 rpm. Só o motor a combustão entrega 800 cv.

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Para driblar o turbolag dos compressores gigantes de 2,5 bar, a Lamborghini instalou um motor elétrico axial entre o V8 e o câmbio de dupla embreagem de oito marchas. Ele adiciona 150 cv e 30,6 kgfm, funcionando ainda como gerador e motor de arranque. No eixo dianteiro, outros dois motores elétricos garantem a tração integral — não há ligação mecânica com o V8 — e somam 82 cv contínuos cada. No total, são 920 cv “reais” no asfalto.

Com esse arsenal, o Temerario faz de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e chega aos 343 km/h. A bateria de 3,8 kWh, instalada no túnel central, rende só 10 km em modo elétrico, mas isso nunca foi o foco; o destaque é poder recarregar totalmente em 6 minutos usando o próprio V8. Em carregadores externos, são 30 minutos em 7 kW.

O chassi novo de alumínio, com 50% menos peças e 80% menos soldas que o do Huracán, ajudou a aumentar a rigidez. Mas o tempero especial está na vetorização de torque: em vez de frear rodas internas, os motores dianteiros empurram o carro para dentro da curva. O resultado é um modo drift com três níveis de assistência, quase um “modo tutorial" para quem sempre quis tentar, mas nunca teve coragem.

Para quem mira tempo de volta, o modo Corsa ajusta tudo para máximo ataque. E o pacote Alleggerita — opcional — tira 25 kg do peso e aumenta o downforce em 67% com peças de carbono e policarbonato, além de uma asa generosa.

O Temerario chega para enfrentar Ferrari 296 GTB e McLaren Artura, ambos híbridos V6. A Lamborghini, como sempre, preferiu o caminho mais barulhento e mais chamativo.

Crédito de imagens: Martyn Lucy/Getty Images