Final de março de 2024. A Espanha retorna do feriado da Semana Santa, uma das festividades com maior mobilidade do país, e as imagens começam a circular pelos celulares: carregadores da Tesla congestionados. Os usuários enfrentavam horas de fila para recarregar suas baterias.
Essas imagens nos deixam duas interpretações. A primeira é que elas refletem, sem dúvida, a falta de confiança em outras estações de serviço que não sejam as da Tesla. A segunda interpretação é mais preocupante para quem quer migrar para um carro elétrico: na Espanha, em 2024, estavam sendo comprados cerca de 5% de automóveis elétricos. E, mesmo assim, as estações de serviço (por poucas que fossem) ficaram congestionadas.
É natural que os céticos do carro elétrico e também aqueles que consideram fazer a troca na próxima compra se perguntem: o que acontece em um país como a China? Lá, em 2024, foram vendidos 11 milhões de carros totalmente elétricos. Os números são tão impressionantes que, sem dúvida, representam um desafio para a infraestrutura de recarga, especialmente durante as férias.
A solução deles este ano foi instalar pontos de recarga móveis.
Tomadas sobre rodas
Nos primeiros dias de maio, a China celebra, como boa parte do mundo, o Dia do Trabalhador. No entanto, ao longo dos anos, o governo chinês ampliou essa festividade, que agora ocupa os cinco primeiros dias do mês e, por isso, se tornou um dos períodos de descanso mais importantes do país e um dos grandes momentos para viajar.
Assim como acontece na Espanha durante a Semana Santa, na China o feriado do início do ano gera congestionamentos e longos engarrafamentos nas rodovias. Com a maior frota de carros elétricos do mundo, isso pode ser um problema em estradas como a que liga Pequim a Xangai, separadas por mais de 1.300 quilômetros.
Um dos receios frequentes em relação ao carro elétrico é que, se não conseguirmos reduzir os tempos de recarga, gradualmente as estações de serviço ficarão saturadas e os 20 a 30 minutos para recarregar podem se transformar em horas devido a um engarrafamento constante para usar as tomadas.
Para evitar isso, este ano foi iniciado um primeiro teste com o que foi chamado de “porta-aviões de tomadas”. Tratam-se de caminhões com enormes baterias já carregadas que servem como tomadas para vários veículos ao mesmo tempo. A mídia chinesa explica que eles podem atender até oito carros simultaneamente e, inclusive, abastecer até 100 carros por caminhão.
O sistema permitiu multiplicar as opções disponíveis para os motoristas durante o Ano Novo Chinês. Estima-se que as tomadas disponíveis cresceram 80% na rodovia entre Pequim e Xangai e, para isso, foram mobilizados 238 caminhões auxiliares nas 49 áreas de serviço mais movimentadas. Além disso, foram instaladas outras 246 estações de recarga temporárias para aliviar a demanda por eletricidade. O sistema foi gerenciado pelo Departamento de Transporte Provincial de Jiangsu e pela empresa Jiangsu Dlala New Energy Technology Co.
On April 30, China’s first-ever “Mobile Charging Aircraft Carrier” pilot project officially launched at the Pingqiao Service Area on the Beijing–Shanghai Expressway.
— DriveGreenLiveGreen (@DriveGreen80167) May 5, 2025
Jointly promoted by the Jiangsu Provincial Department of Transportation and Jiangsu Dlala New Energy Technology… pic.twitter.com/SHNoluIOPD
Quando o caminhão esgota todas as suas baterias, ele se desloca até uma estação onde recupera energia por meio de painéis solares. Com as baterias recarregadas, pode se mover para onde a demanda por eletricidade for maior. No total, cada caminhão conta com 3.600 kWh de energia.
Ou seja, pelos cálculos mencionados anteriormente, cada carro pode carregar no máximo 36 kWh de eletricidade. Isso, em um carro elétrico com consumo rodoviário de 20 kWh/100 km, representa cerca de 180 quilômetros de autonomia. Mesmo assim, é importante entender que, na China, os elétricos com extensão de autonomia (“range extender”) são muito comuns. São carros que, na verdade, são híbridos plug-in e cujas baterias têm uma capacidade em torno de 40 kWh, portanto não poderiam carregar muito mais do que isso.
O uso dessas tomadas sobre rodas não é novo na China, mas, geralmente, os veículos são usados para ajudar quem não conseguiu chegar a um ponto de recarga e ficou sem eletricidade, ou como apoio auxiliar e pontual quando uma estação está lotada. A potência desses carregadores montados sobre caminhões é, no entanto, 20 vezes maior do que a dos caminhões-tomada de marcas como Wuling, que são pensados para emergências.
Por exemplo, o modelo dessa marca possui uma bateria interna que pode fornecer até 141 kWh de eletricidade. Isso significa que ele pode carregar entre 1,5 e 3 baterias de carros elétricos, dependendo do tamanho delas. A CATL também está investindo no desenvolvimento desses sistemas, embora, novamente, sejam serviços auxiliares e de menor escala.
Foto | BYD e @DriveGreen80167
Este texto foi traduzido/adaptado do site Xataka Espanha.
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