Quartel de bombeiros relutou em trocar caminhões a diesel por elétricos: um ano depois, encontrou vantagens na decisão

Há um ano, o corpo de bombeiros do campus de Garching da Universidade Técnica de Munique (TUM), na Alemanha, achou que era hora de aposentar seus antigos caminhões a diesel. Para substituí-los, o chefe do departamento escolheu dois caminhões elétricos e a verdade é que sua decisão não convenceu muito os demais bombeiros.

De acordo com a própria Universidade Técnica de Munique, um estudo interno entre bombeiros revelou dúvidas importantes sobre a troca de modelos a diesel por elétricos. Havia preocupações quanto à autonomia desses caminhões, seus tempos de carregamento, sua confiabilidade técnica e até mesmo a segurança operacional. "Não podemos confiar em experimentos numa emergência", era a opinião comum na época, relembra a universidade.

"Veículos a diesel são incomparavelmente mais barulhentos"

No entanto, o chefe do departamento, Jürgen Wettlaufer, deixou claro que não havia outra opção: "Investir novamente em motores de combustão pura estava fora de questão. Como corpo de bombeiros, também precisamos abordar a sustentabilidade e a viabilidade futura. Toda a universidade está comprometida com esse objetivo."

Doze meses se passaram desde que o departamento estreou os caminhões elétricos e a universidade garante que: "Após doze meses de experiência prática, está claro que os novos veículos trazem melhorias significativas".

Entre essas vantagens, a Universidade destaca a menor poluição sonora durante a condução. "Isso nos permite comunicar muito melhor, o que é ótimo. Você também consegue entender o rádio e seus colegas sem problemas, então não precisa ficar fazendo perguntas, um grande ganho em segurança e conforto", diz a bombeira Isa Kraus.

A TUM enfatiza essa vantagem e destaca que a poluição sonora do pessoal de emergência trabalhando fora dos veículos também é reduzida: "Os veículos a diesel são incomparavelmente mais barulhentos".

Outra vantagem atribuída a esses caminhões é o desaparecimento quase total dos gases de escape dos motores a diesel. "A maioria das unidades e ferramentas de bordo opera localmente sem emissões, com eletricidade da bateria do veículo. Somente durante longas operações de combate a incêndios, com duração superior a meia hora, é necessário ligar o extensor de alcance para auxiliar a potente bomba d'água", explica a TUM.

"Nossa experiência mostra que a mobilidade elétrica funciona para os bombeiros. Espero que muitos outros bombeiros sigam o exemplo. De qualquer forma, há muito interesse. Recebemos perguntas sobre nossas experiências", diz Jürgen Wettlaufer, deixando claro que a relutância que os bombeiros tinham há um ano desapareceu depois de todo esse tempo. Além disso, ele indica que seu compromisso com a mobilidade elétrica fará ainda mais sentido no futuro, pois eles instalarão um sistema fotovoltaico no telhado do quartel para recarregar os caminhões.

Os caminhões que o corpo de bombeiros da TUM apresentou são da marca Rosenbauer, possuem dois motores elétricos que desenvolvem uma potência combinada de 360 ​​kW (490 cv), tração integral permanente e uma bateria com capacidade de 66 kWh. No total, eles pesam 16 toneladas e possuem um tanque de água de 2 mil litros e um tanque de espuma de 125 litros.

Mas não é só isso: este modelo de caminhão esconde um truque: não é totalmente elétrico, mas combina eletricidade com autonomia estendida, como o Leapmotor C10 REEV. Além dos dois motores elétricos, ele possui um motor diesel de seis cilindros e 225 kW, alimentado por biodiesel e que funciona como um extensor de autonomia. Se a bateria acabar, o motor diesel entra em ação para recarregá-la e manter o caminhão operacional.

Ao falar sobre as características técnicas do caminhão, a TUM reconhece que o extensor de autonomia é fundamental: "Como um extra decisivo, ele possui o chamado extensor de autonomia. Esta unidade movida a biodiesel pode recarregar a bateria durante a operação, se necessário. Isso significa que os veículos podem ser usados ​​até mais do que os modelos a diesel convencionais, se necessário."

De qualquer forma, a Universidade esclarece que a energia fornecida pela bateria costuma ser suficiente para a maioria dos seus serviços: "A distância média percorrida no campus da TUM em Garching é de apenas 2,4 quilômetros. Recebemos entre cinco e seis chamadas por dia, com duração média de cerca de 30 minutos cada. Isso significa que a bateria é suficiente para operar a maioria das intervenções exclusivamente com energia elétrica antes que o extensor de alcance seja ligado ou antes que o veículo precise ser acionado". para ser recarregado."