Victor Bianchin
RedatorVictor Bianchin é jornalista.
A China tem um objetivo com sua indústria automotiva: inundar a Europa e outros mercados principais com seus carros. Sua principal aposta são os elétricos, mas as marcas chinesas (como SAIC, Geely, BYD e, claro, Xiaomi) estão se consolidando no Ocidente com todo tipo de motorização.
No final de 2024, outra se juntou à festa: a Leapmotor. Seu objetivo é competir no segmento de preços mais acessíveis e, para isso, se uniu à Stellantis. Agora, o primeiro navio carregado com os novos Leapmotor B10 partiu da China rumo à Europa.
E é uma aposta séria para atacar o segmento de SUVs elétricos urbanos de 30.000 euros (R$ 191 mil).
Stellantis 🤝 China
A Stellantis é um dos maiores grupos da indústria automotiva, mas, nos últimos anos, teve que enfrentar uma crise de imagem devido aos seus motores PureTech. Milhões de carros com motores potencialmente defeituosos resultaram em extensão de garantia (com o custo que isso implica para a marca) e queimaram milhões de euros em desenvolvimentos infrutíferos. Para tentar ganhar participação no mercado de elétricos, no final de 2023, a montadora investiu 1,5 bilhão de euros na companhia chinesa Leapmotor para ter 21% da empresa.
Com esse movimento, tornou-se acionista estratégica do grupo, mas as duas montadoras também criaram uma joint venture chamada Leapmotor International (Stellantis tem 51% e Leapmotor tem 49%), que dá à Stellantis direitos exclusivos para exportar, vender e fabricar produtos da Leapmotor fora da China.
Em poucas palavras: a Stellantis monta e vende modelos chineses na Europa e outros mercados, enquanto a Leapmotor aproveita a rede de distribuição da Stellantis para consolidar sua posição no mercado global. E um modelo muito importante é o B10.
Leapmotor B10
A Leapmotor projetou o B10 pensando no mercado internacional. Conta com uma motorização de 218 cv e algo comum aos demais carros chineses: uma tela de 14,6 polegadas que domina o interior. Atrás do volante, há um painel de instrumentos que também é uma tela de 8,8 polegadas.
Tem 4,52 metros de comprimento por 1,89 metro de largura e chegará com duas opções de bateria. Por um lado, 56,2 kWh, que permite até 361 quilômetros WLTP. Por outro, 67,1 kWh, para até 434 quilômetros. A carga é de até 168 kW, permitindo recuperar 80% da bateria em cerca de meia hora.
A estreia comercial do SUV acontecerá na IAA Mobility de Munique. Trata-se de um dos maiores palcos para veículos elétricos e tanto a Stellantis quanto a Leapmotor querem garantir um bom estoque para os possíveis compradores. A China quer dominar o setor de carros elétricos na Europa (e não apenas os elétricos) e as empresas não se contentam em alugar enormes navios de cargas rolantes para transportar seus produtos.
Já vimos casos como os da BYD ou SAIC, que inauguraram suas próprias frotas para transportar seus carros, e agora a Leapmotor também garante a sua, mas sem ter uma frota própria. Uma aliança com o grupo italiano Grimaldi permitirá que a companhia chinesa utilize seus navios, incluindo os de última geração, para suas operações. A embarcação que já partiu da China com 2.500 unidades do B10 é o Grande Tianjin, que apresenta números impressionantes:
- 200 metros de comprimento.
- 38 metros de boca.
- Capacidade para até 9.241 unidades.
- Sistema elétrico para evitar emissões durante as escalas.
- Motores MAN de baixas emissões, preparados para futura conversão a combustíveis sem carbono.
A ideia é que o Grande Tianjin chegue a tempo tanto para a apresentação no evento alemão quanto para o início das vendas nas concessionárias. Além disso, sua chegada permitirá que a Stellantis tenha um carro para competir diretamente com os SUVs elétricos compactos mais consolidados em nosso mercado, como o Renault Scénic E-Tech, o Volkswagen ID.4, o BYD Atto 3 e o mais “perigoso”, o MG ZS EV.
Espera-se que a versão com menor autonomia seja posicionada por menos de 30.000 euros (R$ 191 mil), um valor inferior ao desses rivais diretos, mas será necessário aguardar a apresentação oficial para confirmar.
Embora a IAA Mobility seja o evento que marca o início das operações da Stellantis e da Leapmotor com o B10, as empresas não vão limitar esse modelo ao mercado europeu. Além de 20 países no continente, a intenção é vendê-lo no Oriente Médio, Ásia, África e América do Sul ainda no final deste ano.
Este texto foi traduzido/adaptado do site Xataka Espanha.
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