João Paes
RedatorEscreve sobre tecnologia, games e cultura pop há mais de 10 anos, tendo se interessado por tudo isso desde que abriu o primeiro computador (há muito mais de 10 anos).
A Leapmotor, que até pouco tempo era vista como mais uma nova marca chinesa de elétricos, está prestes a entrar em outra categoria. Depois de fechar 2025 com lucro pelo terceiro trimestre seguido — e projetando seu primeiro ano positivo — a empresa decidiu que o próximo passo não é modesto: vender 1 milhão de carros elétricos em 2026.
O número impressiona ainda mais quando se olha para o que ela já entregou. Foram cerca de 600 mil unidades vendidas em 2025, com 60 mil delas fora da China. No acumulado desde a fundação, já são mais de 1,2 milhão de veículos — um ritmo que ajuda a explicar por que a Stellantis se tornou parceira estratégica.
O fundador Zhu Jiangming atribui essa virada à obsessão por desenvolvimento interno. Segundo ele, 65% dos componentes-chave são produzidos pela própria Leapmotor. Isso inclui tecnologias como o sistema central LEAP3.5, a plataforma de 800V, um novo chassi OneBox e soluções avançadas de assistência à condução. Ou seja, quanto mais domínio tecnológico, menor o custo — e margens entre 14% e 15% mostram que o plano começa a funcionar.
Os lançamentos também ajudam a empurrar esse crescimento. Modelos como B10, B01, Lafa5 e as atualizações da família C colocaram a marca no radar do consumidor. O C10, por exemplo, já chegou à casa das 20 mil unidades por mês.
Para 2026, a estratégia fica clara: novas séries A e D, continuidade das linhas B e C e uma expansão agressiva fora da China. Hoje, a Leapmotor está presente em 35 mercados, com mais de 800 lojas — e mercados como o Brasil entram no mapa como peça importante dessa fase.
No longo prazo, a ambição é ainda maior: chegar a 4 milhões de unidades por ano. Se conseguir entregar, a Leapmotor deixa de ser promessa e passa a disputar diretamente com gigantes — e isso pode mexer profundamente com o mercado global de elétricos, que acabou de ter uma nova líder: a BYD que tirou a coroa da Tesla.
Crédito de imagem: Xataka Brasil
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