Natália P. Martins
RedatoraOs políticos estabelecem metas e regras. A indústria reclama. O carro elétrico não vende tanto quanto o esperado — ou, pelo menos, não no ritmo que se previa. As montadoras reclamam ainda mais. E as autoridades começam a achar uma boa ideia dar um passo atrás. O roteiro já foi visto na União Europeia e tudo indica que o mesmo se repetirá no Reino Unido.
O que aconteceu?
Conforme revelam nossos colegas da L'Automobile, o governo britânico já cogita com muita seriedade rever e abrandar os limites de emissões planejados para o ano de 2030. Até o momento, as normas exigem que 80% das vendas de veículos novos das montadoras sejam de emissão zero até essa data. No entanto, essa meta começou a ser colocada em xeque.
Com um volume de emplacamentos que não acompanha as imposições oficiais, o setor automotivo vem aumentando a pressão por regras mais brandas. O objetivo final ainda é atingir 100% de vendas de veículos de emissão zero em 2035, enquanto o ano de 2030 funcionaria como um termômetro intermediário para avaliar o fôlego do mercado.
O impacto no custo de vida
O aperto financeiro no bolso da população é uma das principais justificativas apresentadas para pressionar o gabinete britânico a flexibilizar as regras para 2030. "A próxima decisão sobre o mandato ZEV (a norma para veículos de emissão zero) terá um impacto climático gigantesco, possivelmente o maior sobre a mesa do primeiro-ministro. No entanto, ela também ditará o caminho para enfrentar o custo de vida e ajudar na redução dos preços de energia ao longo da próxima década", explicou uma deputada trabalhista consultada pelo The Guardian.
O jornal britânico aponta que os fabricantes vêm alertando há bastante tempo que a demanda por modelos eletrificados não segue o compasso esperado. O motivo principal é a inflação, que elevou o preço médio dos automóveis a patamares incompatíveis com o poder de compra da maioria das famílias, desacelerando as compras.
Com isso, o Reino Unido se vê em um círculo vicioso: o Partido Trabalhista sustenta que a transição energética vai baratear a energia a longo prazo e beneficiar o padrão de vida da sociedade, mas a população não consegue comprar os veículos eletrificados no presente por falta de orçamento.
Como estão as vendas de elétricos no país?
Segundo a ACEA, a associação das montadoras europeias, o Reino Unido registrou 454.947 carros elétricos comercializados ao longo deste ano, o que representa um crescimento de 30%. Em volume geral de emplacamentos, o país se consolidou como o segundo maior mercado de elétricos da Europa, ficando atrás somente da Alemanha.
Esses números equivalem a pouco mais de 26% de todos os emplacamentos do período, em um mercado total de 1,74 milhão de automóveis. A proporção é similar à da Alemanha (27%) e fica ligeiramente abaixo da França (31,4%), segunda nação da União Europeia com maior volume de compras da categoria.
Para a indústria, essa média ilustra o nó da questão: estima-se que, para cumprir as obrigações estipuladas, a participação dos elétricos no Reino Unido precisaria atingir cerca de 33% já neste ano. Acelerar o ritmo para alcançar esse patamar até o encerramento do exercício é visto como um cenário praticamente impossível.
O que deve acontecer daqui para frente?
A tendência mais provável é de que as metas passem por um relaxamento. A grande incógnita é a dimensão dessa concessão. O jornal The Telegraph reportou o mesmo clima de bastidores detalhado pelo The Guardian: há uma verdadeira batalha interna na administração trabalhista para atenuar as metas de 2030, embora a data limite de 2035 continue vista como inegociável.
Ambas as fontes apontam que o primeiro-ministro já analisa diferentes cenários para 2030. Há sobre a mesa a alternativa de reduzir a cota para 70%, além da hipótese de mantê-la como está. Contudo, as opções que reúnem mais força política defendem um recuo mais amplo, fixando as exigências de vendas entre 50% e 60%.
Para embolar ainda mais as discussões, o primeiro-ministro Andy Burnham se afastou do debate por um eventual conflito de interesses: sua esposa atua como consultora de uma empresa especializada em redes de recarga para carros elétricos. Sem a sua participação, caberá ao restante do governo fechar o posicionamento definitivo — e todos os sinais apontam para um afrouxamento nas metas de 2030.
Foto | NIR HIMI
Texto traduzido e adaptado do portal parceiro Xataka Espanha.
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