Fabrício Mainenti
RedatorDo Citroën 2CV e GS ao Volkswagen Beetle e Kombi, os motores boxer foram, durante muito tempo, equipamento de série em muitos modelos populares. Mas hoje, praticamente desapareceram do mercado de carros novos. Isto é especialmente verdade na França, onde a Subaru agora só oferece veículos elétricos. O fabricante japonês continua a ser um dos maiores defensores desta configuração de motor, que ainda está disponível em outros países europeus onde não se aplica o imposto sobre emissões. Contudo, na França, os fãs do motor boxer têm agora apenas uma opção: o Porsche 911.
O Citroën 2CV optou por um motor boxer de dois cilindros com um som muito característico. | © DR
Os motores boxer têm vantagens... e desvantagens
Mais do que nunca, o icônico esportivo alemão se apresenta como um caso único. De fato, seus irmãos menores, o Boxster e o Cayman, também desapareceram, assim como o Toyota GR86. No entanto, os motores boxer oferecem um centro de gravidade mais baixo e uma área de contato menor com o solo. Eles também costumam proporcionar um som agradável. Mas afinal, por que quase todos os fabricantes abandonaram essa solução?
Este Subaru Impreza com motor boxer ainda está disponível em muitos mercados, mas não na França. | © Subaru
Na realidade, é importante lembrar que essa arquitetura mecânica também apresenta desvantagens. Esse tipo de motor é volumoso, o que frequentemente resulta em um raio de giro reduzido se montado na dianteira. Além disso, esse volume impede a montagem transversal. De fato, todos os motores boxer que conhecemos são montados longitudinalmente. Na maioria dos Subarus, isso não é um problema, já que as rodas traseiras precisam ser tracionadas e o virabrequim fica perfeitamente alinhado com o eixo de transmissão. Para tração dianteira, é mais uma limitação.
Motores boxer que podem impactar negativamente a dirigibilidade
Outra limitação é que a maioria dos motores boxer são montados em posição saliente, seja na traseira, como no famoso Porsche 911, ou na dianteira, como no Alfasud, porque a caixa de câmbio, geralmente, fica posicionada entre o motor e o compartimento de passageiros. Essa configuração reduz a distância entre eixos, já que as rodas dianteiras são recuadas. Isso ocorre em detrimento do espaço interno e da estabilidade em alta velocidade. Além disso, um motor dianteiro prejudica a eficiência em curvas, pois introduz mais inércia na entrada da curva, fazendo com que o carro saia da trajetória.
Os Porsche 911 mais antigos sofrem do infame "efeito mochila", que exige o conhecimento da técnica correta para uma condução rápida: freie progressivamente até o ápice da curva para carregar a dianteira, que pode parecer um pouco leve, e acelere suavemente logo em seguida; caso contrário, você experimentará subviragem seguida de sobreviragem! No entanto, os modelos mais recentes tornaram-se muito mais refinados, como ilustra a recente versão híbrida GTS.
Os Subarus, por outro lado, frequentemente sofrem com subviragem significativa, com algumas exceções como o cupê BRZ, um primo do Toyota GT86 e, posteriormente, do GR86. Uma solução seria montar o motor em uma posição central-dianteira, com a caixa de câmbio montada na saliência dianteira, ou em uma posição central-traseira, com a caixa de câmbio montada na saliência traseira.
Esta última solução foi implementada pela Porsche no Boxster e no Cayman, mas envolveu a remoção dos bancos traseiros, um dos pontos fortes de seu irmão maior. Os únicos 911 a usarem essa configuração são os RSR de competição ou os GT1 mais antigos da década de 1990, que não precisam se preocupar em transportar quatro pessoas.
Quão confiáveis são os motores boxer?
O GT86 é um dos carros mais queridos da Toyota, mas seu motor boxer de quatro cilindros com dupla injeção não está isento de problemas de confiabilidade. | © Toyota
Por fim, embora a metalurgia moderna permita a produção de motores confiáveis, sejam eles em linha, em V ou boxer, não podemos esquecer que a Porsche também teve seus problemas, como o problema do mancal IMS nas gerações 996 e 997 ou cilindros riscados. Como os cilindros são horizontalmente opostos, tendem a sofrer mais atrito em suas seções inferiores, exigindo lubrificação impecável e eficiente. O Toyota GT86 e o Subaru BRZ também sofreram com falhas de motor. Esse projeto também tende a complicar certas tarefas de manutenção, como a troca de velas de ignição, resultando em custos de mão de obra mais altos.
No entanto, a Subaru, muito popular nos Estados Unidos, ainda conseguiu superar a Toyota, a Honda e a Lexus em uma recente pesquisa de confiabilidade. Modelos com alta quilometragem da marca japonesa não são incomuns.
Imagem de capa | Porsche
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