Esses três carros não parecem grande coisa, mas seus motores são completamente malucos!

É um fenômeno em extinção. Até o final dos anos 2000, engenheiros em escritórios de design, tomados por um lampejo de loucura ou genialidade, às vezes embarcavam em projetos completamente insanos. Do pequeno roadster inglês equipado com um V8, ao grande SUV com motor V12 a diesel, passando por um carro de passeio com o coração da Ferrari, vamos relembrar três modelos que marcaram sua era com motores tão insanos quanto inapropriados.

Houve um tempo, não muito distante, em que os fabricantes estavam sujeitos a muito menos restrições em termos de emissões poluentes e metas de consumo de combustível. Um período abençoado para os entusiastas de carros. O downsizing só chegou de fato na década de 2010. Assim, até então, os engenheiros podiam se divertir e enxertar motores "grandes" em carros que, de outra forma, seriam comuns. Uma retrospectiva de três carros incomuns que deixaram sua marca em sua época.

MGB V8, o pequeno roadster com um grande coração

O MGB é o arquétipo do pequeno roadster inglês. Com seu rosto bonito, seu tamanho pequeno e seus quatro cilindros, o pequeno conversível foi muito popular desde seu lançamento em 1962. Mais de 500.000 foram vendidos até 1980. É também o segundo roadster mais vendido da história, depois do Mazda MX-5 . Aproveitando o sucesso do modelo, uma versão cupê, o GT, foi lançada, depois uma versão de seis cilindros. Enquanto o motor padrão desenvolvia pouco mais de 90 cv, o novo bloco oferece 140! Tudo isso, sem muitas melhorias no chassi, que, segundo alguns, foi sobrecarregado pelo peso extra no eixo dianteiro. O bom senso ditaria que os engenheiros parassem por aí. Mas não: um artesão chamado Costello decidiu instalar um V8 americano sob o capô do MG . A montagem era muito artesanal e a confiabilidade não estava à altura. Costello teria sucesso de crítica, mas daria ideias à empresa-mãe, a MG, que decidiria instalar um V8. O motor escolhido veio do grupo, mais precisamente da Rover. O resultado foi um produto muito mais completo do que o MGC de seis cilindros e a preparação caseira de Costello. O novo bloco de alumínio teve até a boa ideia de não ser mais pesado que o de quatro cilindros, preservando as qualidades dinâmicas do carro. De qualquer forma, vendeu muito menos que o MGB padrão e saiu do catálogo após uma curta carreira, de 1973 a 1976, com 2.591 unidades produzidas.

Lancia Thema 8.32, um híbrido mas sem eletricidade

Antes de se referir a um carro térmico acompanhado de um motor elétrico, o termo híbrido vem do latim hybrida, que significa "sangue misto". Essa definição se encaixa perfeitamente no Lancia Thema 8.32. Mesmo antes de ser 8.32, o Thema era resultado de um projeto conjunto entre o grupo Fiat e a Saab. Dessa associação nasceram quatro modelos: o Alfa Romeo 164, o Fiat Croma, o Saab 9000 e, finalmente, o Lancia Thema. Todos compartilhariam muitos elementos mecânicos, mas com personalidades muito distintas. Isso é ainda mais verdadeiro quando falamos das versões topo de linha. Inicialmente, a Lancia se contentaria, no topo da linha, com o motor 2.0 turbo de quatro cilindros do Delta e, mais incomum, com o V6 PRV. Nesse segmento, a marca nunca havia tido tanto sucesso (e não voltaria a ter). Para consolidar sua imagem, decidiu então criar uma versão ainda mais exclusiva. A Lancia era propriedade do grupo Fiat, que na época era dono da Ferrari. Então, eles recorreram ao banco de órgãos e decidiram escolher um V8 de seu primo com o cavalo empinado. Este veio do 308 Quattrovalvole e foi retrabalhado para oferecer um pouco menos de potência, mas mais torque. Suas características também serviriam para nomear o carro, porque o 8.32 anexado ao nome Thema significa 8 cilindros, 32 válvulas. O bloco foi calçado em uma posição frontal transversal. Estranho, você poderia dizer, para um sedã V8? Bem, não, porque o 8.32 continuou sendo um sedã com tração dianteira e até mesmo o mais potente de sua época. Claro, ele não tinha pretensões esportivas, apesar do spoiler retrátil elétrico. O carro foi equipado para o luxo, com uma profusão de couro, madeira e Alcantara. Mas, acima de tudo, seu preço exorbitante o limitava a vendas baixas.

Audi Q7 V12 TDI, caminhonete ou fera de corrida?

Se o MGB e o Thema, uma vez equipados com V8s, lhe pareceram loucuras, não ficará desiludido. Nos anos 2000, o grupo Volkswagen lançou muitos projetos, cada um mais louco que o anterior. De que serve a rentabilidade em modelos de nicho? De qualquer forma, a imensa gama clássica e os seus motores diesel vendem bem. Assim nasceram o Volkswagen Passat W8, o Phaeton , o Bugatti Veyron , o Audi RS6 V10 e o S8, também V10, este último proveniente de um Lamborghini Gallardo . Todos estes modelos merecem linhas inteiras neste artigo, mas vamos concentrar-nos num deles: o Q7 V12 TDI. Entre 2006 e 2009, o R10 TDI distinguiu-se nas 24 Horas de Le Mans três vezes com o seu motor diesel V12 . Então, porque não homenageá-lo com um motor V12 TDI num carro destinado ao grande público? Já em 2007, um conceito foi apresentado e, no ano seguinte, a versão final foi lançada. O resultado é impressionante, para dizer o mínimo: com 500 cv, é o motor diesel de produção mais potente do mundo, mas o torque é ainda mais desproporcional, com 1.000 Nm disponíveis a partir de 1.750 rpm. Apesar de suas 2,6 toneladas, o gigante atinge facilmente 250 km/h, velocidade na qual é limitado eletronicamente. Seu desempenho é comparável ao de seu primo, o Porsche Cayenne Turbo, que possui um motor a gasolina mais convencional nesse nível de desempenho. Totalmente equipado, o Q7 ainda tem o luxo de ser listado por um preço mais alto. Infelizmente, assim como o Thema e o MGB V8, ele continuará sendo um fracasso comercial. O que torna esses três carros potenciais colecionadores hoje em dia!