Victor Bianchin
RedatorVictor Bianchin é jornalista.
“Temos clientes frustrados que não deveriam estar frustrados”, admitiu o CEO da Volkswagen há pouco mais de um ano. Por isso, a marca voltou a usar comandos físicos em seus lançamentos mais recentes. Mas isso não muda o fato de que, em modelos como o Volkswagen ID.3 e ID.4, os botões continuam sendo mínimos e hápticos. E, segundo as reclamações de vários proprietários, tão sensíveis que podem até ser perigosos.
Muitos enfrentam o mesmo problema: ativam acidentalmente o controle de cruzeiro adaptativo ao manobrar. O comando desse sistema fica no volante e, segundo eles, ativa-se com “um simples movimento de mão”. Agora, eles processam a Volkswagen.
Cansados e aterrorizados pelos “não botões” da Volkswagen
Por enquanto, dois proprietários entraram com o processo coletivo no Tribunal de Distrito de Nova Jersey, mas, dado o número de denúncias anteriores à Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA), órgão regulador da segurança rodoviária nos EUA, é esperado que outros se juntem. Todos, tanto os demandantes quanto os afetados anteriormente, são proprietários de um Volkswagen ID.4.
Segundo o processo, divulgado pelo site Top Class Actions, especializado nesse tipo de denúncia, os controles capacitivos desse carro elétrico são excessivamente sensíveis. Tanto que chegam a ativar o comando do controle de cruzeiro, localizado na haste esquerda do volante, enquanto o motorista manobra para estacionar.
Isso significa que o carro pode acelerar até a velocidade marcada da última ativação, além de que o controle de cruzeiro adaptativo não foi projetado para manobras de estacionamento e pode não acionar a frenagem automática diante de uma coluna ou outro veículo. Os demandantes afirmam que, depois de passar por essa situação, se sentem “aterrorizados e relutantes” em dirigir seus carros.
Você não os vê, mas eles estão lá: ao ligar o carro, esses controles do volante acendem porque são retroiluminados.
De fato, isso aconteceu em mais de uma dúzia de incidentes reportados à NHTSA: os carros acabaram colidindo com outros veículos, paredes ou qualquer obstáculo à frente naquele momento. Além disso, três desses casos resultaram em ocupantes feridos. Em alguns casos, a colisão danificou a bateria, o que representa um prejuízo significativo, já que a maioria das seguradoras nos EUA costuma declarar perda total quando a bateria é afetada em um acidente.
No processo, também alegam que a Volkswagen não informou sobre o suposto defeito, apesar das reclamações registradas, e que tampouco convocou os ID.4 para correção desse problema. Defendem ainda que a Volkswagen tinha conhecimento do mesmo, evidenciado pelo fato de que a marca acabou eliminando esses controles em seus lançamentos mais recentes. Além disso, confirmaram à Ars Technica, que publicou uma matéria sobre as reclamações à NHTSA, que “temos conhecimento de um pequeno número de queixas”.
O texto documenta todas as denúncias anteriores à NHTSA por esse motivo. A causa da ativação do controle de cruzeiro foi sempre a mesma: os motoristas tocaram acidentalmente o botão ao manobrar para estacionar, sofrendo acelerações involuntárias e colisões porque a frenagem de emergência não foi acionada.
Os lançamentos mais recentes da Volkswagen, como o Golf GTI Edition 50, voltaram aos botões tradicionais de sempre.
Os demandantes exigem um julgamento com júri, uma medida cautelar e declaratória, bem como uma indenização por danos reais, gerais, especiais, incidentais, consequenciais, punitivos e exemplares para eles e todos os proprietários do Volkswagen ID.4 que se juntarem ao processo.
O primeiro dos últimos lançamentos da Volkswagen a voltar aos comandos tradicionais foi o novo Volkswagen Tiguan: todos os controles do volante voltaram a ser botões, e o de controle de cruzeiro foi posicionado o mais próximo possível do centro, dificultando a ativação por engano. O mesmo ocorre com o Volkswagen Tayron, o Volkswagen ID.7 Tourer e o Volkswagen Golf GTI Edition 50.
Mas, mesmo que a Volkswagen tenha corrigido seu erro, terá que lidar com esses proprietários insatisfeitos se o processo for aceito. Em denúncias coletivas anteriores — por exemplo, uma falha no turbocompressor em vários modelos da Volkswagen e Audi — a empresa chegou a um acordo, indenizando os proprietários, cobrindo os custos do reparo e oferecendo uma garantia de oito anos para possíveis problemas futuros.
Imagens | Volkswagen
Este texto foi traduzido/adaptado do site Motorpasión.
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