Victor Bianchin
RedatorVictor Bianchin é jornalista.
O projeto Rogfast representa um salto qualitativo na história da infraestrutura europeia: trata-se de um túnel submarino de quase 27 quilômetros de extensão e 400 metros de profundidade que atravessará o leito rochoso sob os fiordes noruegueses para conectar Stavanger, Haugesund, Bergen e as comunidades intermediárias por meio de uma via contínua, sem balsas.
Em segundo plano, o objetivo é ligar dois pontos para concluir o projeto de uma estrada de 1.100 quilômetros que vai de Trondheim, ao norte da Noruega, até Kristiansand, ao sul. A meta é eliminar os transbordadores por meio da construção de túneis e pontes, reduzindo assim o tempo de viagem pela metade.
A escala do projeto é tamanha que, espera-se, ele reduzirá em quarenta minutos o tempo de deslocamento entre as duas grandes cidades do oeste da Noruega, alterará os padrões de trabalho e logística de toda a região e se tornará o eixo da futura E39, a grande rodovia costeira que pretende unir de forma fluida o sul e o centro do país.
Concebido para ser concluído em 2033 e executado por meio de perfuração direta em rocha sólida, o Rogfast não será apenas o túnel rodoviário submarino mais longo do mundo, mas também o mais profundo — uma obra que aproveita a experiência acumulada em mais de quarenta túneis submarinos noruegueses e demonstra a preferência nacional por esse tipo de infraestrutura — em vez de pontes, que ficam expostas às condições meteorológicas.
O coração oculto do projeto
A 260 metros abaixo do nível do mar, em uma caverna escavada em rocha viva, duas rotatórias submarinas permitem conectar o túnel principal a um ramal em direção a Kvitsøy, o menor município da Noruega. Trata-se de um projeto sem precedentes: um cruzamento interno em forma de cruz que não apenas garante a ligação com a ilha, como também atua como uma válvula de segurança operacional para manter o fluxo de veículos mesmo em caso de fechamento parcial.
Os dois tubos gêmeos do túnel funcionam como redundância e como refúgio: qualquer motorista envolvido em um incidente pode evacuar por meio de saídas internas para a outra galeria, sob supervisão de câmeras de localização capazes de orientar as equipes de resgate com precisão. Essa abordagem, que evita a dependência exclusiva de uma única via, responde tanto à geologia extrema quanto à prioridade norueguesa pela segurança, que exige pelo menos cinquenta metros de rocha entre a abóbada do túnel e o fundo do mar — uma distância que contribui para estabilizar a estrutura diante da pressão da água.
A execução simultânea a partir de ambas as extremidades exige uma precisão topográfica extraordinária: quando as duas tuneladoras se encontrarem, terão de fazê-lo com um desvio não superior a cinco centímetros, uma tolerância entre as mais rigorosas do mundo.
Para alcançar isso, são usados escâneres a laser rotativos capazes de capturar dois milhões de pontos por segundo e criar gêmeos digitais do túnel, o que permite corrigir qualquer desvio em tempo real. Esse controle tão fino não é um capricho técnico: um desvio maior implicaria remover grandes volumes adicionais de rocha e acarretaria um custo ambiental e econômico significativo, além de aumentar os riscos estruturais. Soma-se a isso um ambiente desafiador em que, a mais de 300 metros de profundidade, o túnel já sofreu infiltrações de água salgada, obrigando o desenvolvimento de novas técnicas de injeção de caldas para selar o maciço rochoso e garantir a segurança das equipes.
O Rogfast como peça-chave
O túnel se integra a um programa mais amplo para transformar a E39 em uma rota sem balsas, com o objetivo de reduzir quase pela metade as atuais 21 horas de viagem entre Trondheim e Kristiansand. Isso envolve a construção de pontes, túneis adicionais e conexões que redefinirão completamente a mobilidade na costa oeste, uma região historicamente marcada por sua geografia fragmentada.
O Rogfast é o componente mais complexo dessa estratégia, por causa de sua profundidade, extensão e da integração de tecnologias de ventilação longitudinal, respiradouros até Kvitsøy, câmeras de vigilância, radares de tráfego e sistemas de alerta em tempo real para o gerenciamento de incidentes. Todos esses elementos não apenas aumentarão a segurança, como também permitirão um controle dinâmico do fluxo de veículos e uma resposta rápida a panes ou congestionamentos dentro de um ambiente fechado e a grande profundidade.
O projeto não se limita à sua façanha técnica: sua influência econômica será profunda e duradoura. Ao eliminar as balsas, ele reduzirá custos logísticos e ampliará as possibilidades comerciais para setores-chave como o de frutos do mar, que poderão chegar aos mercados com maior rapidez. Da mesma forma, facilitará o acesso a trabalho, educação e serviços públicos para comunidades até então isoladas pela geografia.
A redução do tempo de viagem também atrairá mais turismo para as paisagens do oeste da Noruega, especialmente para Bergen e as ilhas próximas, fortalecendo um setor já consolidado. As estimativas oficiais calculam que, até 2053, cerca de 13.000 veículos circularão diariamente pelo túnel, números que o consolidam como um eixo estrutural da Noruega costeira do futuro.
A fronteira final
Embora existam túneis mais longos, como o Seikan, no Japão, ou o Eurotúnel sob o Canal da Mancha, nenhum combina a extensão e a profundidade que o Rogfast alcançará, descendo até 392 metros abaixo do mar — bem mais do que os 240 metros do Seikan ou os 115 metros do Canal. Dessa forma, a Noruega consolida sua posição como referência mundial em engenharia subterrânea e na construção de túneis em rocha sob corpos d’água.
O Rogfast se tornará, quando for inaugurado em 2033, a expressão máxima dessa tradição: uma infraestrutura gigantesca que demonstra como um país de geografia desafiadora aprendeu a se mover sob seus próprios fiordes, guiado pela precisão tecnológica, pela segurança como princípio e pela ambição de unir aquilo que a natureza separou.
Imagem | Implenia, Statens Vegvesen
Este texto foi traduzido/adaptado do site Xataka Espanha.
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