No mundo do luxo automotivo, onde cada marca cultiva zelosamente seu DNA, a chegada de uma Ferrari 100% elétrica é um evento histórico. Mas a mudança não é fácil. Enquanto a fabricante italiana se prepara para lançar seu primeiro modelo "zero emissão", os sinais do mercado estão longe de ser positivos. Entre o peso das baterias, a relutância dos clientes e a falta de emoção mecânica, a viabilidade do segmento é seriamente questionada.
Ferrari e sua transição para o elétrico: ambições demonstradas, realidade frustrada
No que promete ser um evento global, a Ferrari apresentará seu primeiro modelo totalmente elétrico no outono de 2025, no Dia do Mercado de Capitais, em 9 de outubro. Chamado inicialmente de Elettrica, o carro será revelado em três etapas: o núcleo tecnológico em outubro de 2025, o design e o interior no início do ano seguinte e a versão final na primavera de 2026. As entregas aos clientes começarão em outubro de 2026. Para apoiar essa transição, a fabricante conta com um prédio totalmente novo: o e-building, uma fábrica de 42.500 m², projetada especialmente para produzir motores elétricos, inversores e baterias. Valor do investimento: € 198 milhões, cerca de R$ 1,26 bi. E a empresa desfruta de uma saúde financeira exemplar: € 1,56 bilhão em lucro líquido em 2024, um aumento de 21%, com vendas recordes.
Em 9 de outubro, a Ferrari revelará seu primeiro modelo 100% elétrico | Imagem: Didier Ric
Mas por trás dessa imagem ambiciosa, a dúvida se instala. O primeiro modelo elétrico, com preço superior a € 500 mil (mais de R$ 3,1 mi), será um veículo de nicho. Mas a marca não para por aí. Inicialmente, um segundo modelo elétrico, um verdadeiro "cavallino" de produção, estava previsto para o final de 2026. Este carro, projetado para um volume de produção de 5 mil a 6 mil unidades ao longo de cinco anos, marcaria a entrada da Ferrari na era elétrica. Mas, diante da fraca demanda por supercarros elétricos de luxo, este projeto foi adiado para, no mínimo, 2028. O principal motivo é simples: a falta de apetite no mercado por supercarros elétricos. Clientes abastados, embora sensíveis à imagem e à raridade, continuam muito apegados aos motores a combustão, por seu som, sua brutalidade e pela experiência sensorial que proporcionam.
E a fabricante italiana não está sozinha. A Lamborghini, que originalmente havia previsto o lançamento de seu primeiro veículo elétrico em 2028, adiou a data para 2029. A Maserati simplesmente cancelou a eletrificação do MC20, considerando o mercado muito restrito. A Porsche, diante dos mesmos problemas, reduziu suas ambições elétricas e adiou o lançamento de seus carros esportivos 100% elétricos. Em todos os lugares, as baterias são consideradas pesadas demais, o desempenho frágil e a emoção, artificial demais.
Supercarros elétricos, proezas técnicas, mas um mercado ainda relutante
No entanto, a Ferrari continua sua estratégia de eletrificação. O design do modelo elétrico foi confiado a Jony Ive, ex-diretor de design da Apple, para destacar uma suposta ruptura estética. De acordo com nossas informações, o Elettrica, maior que uma Ferrari tradicional, sem ser um SUV, deverá ter mil cavalos de potência, aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 2 segundos, autonomia de mais de 500 km e carregamento ultrarrápido.
Em termos técnicos, tudo é projetado internamente: motores, inversores, software de gerenciamento de energia. As baterias poderão ser coproduzidas com parceiros, mas a integração permanece interna. Provavelmente haverá sistemas de suspensão ativa, direção nas rodas traseiras e tração integral por meio de dois motores elétricos. Além disso, para recriar a experiência sensorial de um motor a combustão, um "oscilador harmônico" oferecerá sons personalizáveis (V6, V8, V12) difundidos na cabine, complementados por uma caixa de câmbio virtual com relações simuladas por meio de aletas no volante, como o Ioniq 5 N.
Apesar de seu desempenho, os carros elétricos não substituem o som e a emoção dos motores a combustão aos olhos dos clientes de supercarros | Imagem: constructor
No entanto, o mercado não parece pronto. A eletrificação em massa de marcas de luxo está estagnada. O público-alvo, embora possa pagar por um hipercarro elétrico, permanece apegado às sensações oferecidas pela mecânica tradicional. A demanda por supercarros elétricos é quase inexistente. Além disso, o Rimac Nevera, lançado em 2021 e com produção prevista para 150 unidades, luta para ultrapassar 50 vendas. Uma observação que o próprio fundador fez: "Vemos que, à medida que a eletrificação se torna comum, os players de ponta do setor querem se diferenciar." E não se trata apenas de tecnologia: um relógio conectado como o Apple Watch pode fazer mil coisas a mais do que um relógio convencional, mas ninguém pagaria 200 mil euros para adquiri-lo.
Assim, o caminho para a eletrificação completa se abre cautelosamente para a Ferrari. O primeiro carro elétrico da fabricante se tornará, portanto, menos um produto disruptivo do que uma demonstração de know-how. Isso provavelmente não impedirá seu sucesso técnico ou de imagem. Mas quanto a este segundo carro elétrico, que supostamente garantiria uma certa lucratividade, isso não acontecerá por enquanto.
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