Laura Vieira
RedatoraJornalista recém-formada, com experiência no Tribunal de Justiça, Alerj, jornal O Dia e como redatora em sites sobre pets e gastronomia. Gosta de ler, assistir filmes e séries e já passou boas horas construindo casas no The Sims.
O uso de teleféricos como transporte público já faz parte da rotina de cidades como Medellín, na Colômbia, e La Paz, na Bolívia. Mas essa ideia pode estar bem mais perto do que parece: São Paulo estuda implantar um sistema semelhante em duas regiões da capital, Brasilândia e Jabaquara. A proposta prevê 18 estações distribuídas em 15,2 quilômetros de extensão, com investimento estimado em R$2,95 bilhões. Se a proposta for levada adiante, o projeto poderá oferecer uma nova alternativa de deslocamento para moradores dessas regiões, com integração a outros meios de transporte.
São Paulo estuda duas rotas de teleférico com até 18 estações
Embora pareça uma novidade, a possibilidade de São Paulo ter teleféricos como parte do transporte público é discutida há mais de uma década. Desde 2012, a ideia vem sendo estudada e ganhou propostas de traçados elaboradas pela SP Urbanismo e pela SPTrans. Os projetos apresentam diferentes possibilidades de implantação e, consequentemente, de investimento. Confira:
- O projeto mais amplo, que reúne a alternativa extensa da Brasilândia e a linha do Jabaquara, a estrutura teria 18 estações e 15,2 quilômetros de extensão, com custo estimado em R$2,95 bilhões.;
- Já a opção mais enxuta prevê nove estações distribuídas em 5,9 quilômetros, com investimento aproximado de R$1,166 bilhão.
Na Brasilândia, zona norte da capital, as duas propostas partem de pontos de referência próximos ao CEU Paz e à futura estação da Linha 6-Laranja do metrô. A diferença está no alcance de cada uma:
- Projeto da SPTrans: prevê uma ligação mais direta, com duas estações intermediárias e estimativa de 2.010 embarques por hora;
- Projeto da SP Urbanismo: propõe uma rede mais extensa, que poderá alcançar bairros vizinhos e ser implantada em etapas. A estimativa é de 3.480 embarques por hora, com percurso de aproximadamente 32 minutos.
A proposta mais ampla também pretende associar o transporte a melhorias urbanas, incluindo a criação de um centro cultural, hortas comunitárias e postos de saúde. Na zona sul, o traçado do Jabaquara prevê cinco paradas entre o terminal da região e o Jardim São Savério. O percurso inclui pontos próximos ao Centro Paralímpico Brasileiro, ao Zoológico de São Paulo e à Avenida Cursino.
Um dos diferenciais é a integração direta com a Linha 1-Azul do metrô, na Estação Jabaquara. O planejamento também considera conexões com o Corredor Metropolitano ABD e linhas de ônibus municipais e intermunicipais.
Modelo já funciona em outros países e terá cabines para 15 passageiros
Embora possa parecer uma solução muito nórdica para uma cidade como São Paulo, o uso de teleféricos no transporte coletivo já tem exemplos consolidados em outros lugares. Medellín, na Colômbia, e La Paz e El Alto, na Bolívia, utilizam o sistema para deslocamentos cotidianos, e não apenas como atração turística.
Sistema de teleféricos de Medellín, na Colômbia, utilizado como parte da rede de transporte público da cidade
O Rio de Janeiro também já teve uma experiência semelhante com o Teleférico do Alemão, inaugurado em 2011, mas com operações suspensas desde 2016. Para a capital paulista, os estudos consideram o modelo monocabo desengatável. Nesse sistema, as cabines são conectadas a um cabo que faz o transporte entre as estações, mas conseguem reduzir a velocidade de maneira independente durante o embarque e o desembarque. Entre as características previstas estão:
- Capacidade: até 15 passageiros por cabine;
- Velocidade média: aproximadamente 20 km/h;
- Embarque e desembarque: as cabines desaceleram ao chegar às estações e retomam a velocidade de circulação depois;
- Segurança: a operação exige manutenção frequente, monitoramento das condições meteorológicas e um plano de evacuação para situações de emergência.
Esse último ponto é importante porque o funcionamento do sistema pode ser afetado por ventos fortes, tempestades e quedas de energia. Dependendo das condições, será necessário reduzir a velocidade ou interromper temporariamente o serviço. Por enquanto, o projeto ainda não tem definições importantes. O valor da tarifa, os horários de funcionamento e os detalhes das integrações com o metrô e os ônibus ainda não foram divulgados. Portanto, apesar dos números e das rotas já estudadas, a implantação do teleférico paulistano ainda depende de novas etapas de planejamento.
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