Laura Vieira
RedatoraJornalista recém-formada, com experiência no Tribunal de Justiça, Alerj, jornal O Dia e como redatora em sites sobre pets e gastronomia. Gosta de ler, assistir filmes e séries e já passou boas horas construindo casas no The Sims.
Possuir um veículo equipado com a tecnologia mais avançada nem sempre significa ter permissão legal para usá-lo. Na Coreia do Sul , a grande maioria dos proprietários de Tesla enfrenta uma barreira técnica e regulatória: seu sistema de direção autônoma completa (FSD) permanece bloqueado de fábrica. Frustrados por terem pago por um pacote inacessível, dezenas de motoristas recorreram a meios clandestinos para forçar sua ativação , uma decisão que agora os levou aos tribunais.
A Polícia Metropolitana de Seul confirmou a prisão de quase 80 motoristas acusados de adulterar o software de seus veículos para desbloquear o FSD (Full Self-Driving). A lei sul-coreana prevê penas severas: eles podem pegar até dois anos de prisão ou pagar multas de até 20 milhões de won (aproximadamente US$ 280.000).
Módulos importados e truques em fóruns para comprometer o sistema
A operação resulta de uma investigação iniciada em abril pelo Ministério da Terra, Infraestrutura e Transportes da Coreia do Sul, motivada por alertas de ativações não autorizadas do software . Em coordenação com a Autoridade de Segurança de Transportes, as autoridades metropolitanas confirmaram as prisões e a apreensão de 21 dispositivos modificados.
Esta é a maior operação documentada contra esse tipo de pirataria de veículos, uma prática que ganhou força no último ano . Os usuários importavam módulos eletrônicos da Europa e da China ou recorriam a circuitos caseiros. Esses componentes se conectam diretamente ao barramento CAN do carro para burlar as restrições de fábrica. Instruções para a instalação e o código desenvolvido para impedir a detecção da invasão foram compartilhados abertamente nas redes sociais e em fóruns especializados.
As autoridades alertam que interferir no sistema acarreta riscos específicos para o trânsito. De acordo com um porta-voz da polícia, em declaração ao Korea JoongAng Daily :
“"Foram identificados riscos de segurança, como a incapacidade de reconhecer corretamente a situação de condução do veículo ou seu funcionamento contrário às intenções do condutor, quando a função é ativada de forma não autorizada."”
O processo contra os 80 réus baseia-se na Lei de Gestão de Veículos Motorizados, um quadro legal que proíbe categoricamente qualquer modificação de software não autorizada que comprometa as normas de segurança rodoviária.
A origem da fabricação: o nó que marginaliza os modelos mais vendidos
A raiz do problema reside numa disparidade de origem. No final de 2025, a Tesla habilitou a tração dianteira (FSD) na Coreia do Sul apenas para os modelos montados nos Estados Unidos: o Model S, o Model X e o Cybertruck. Em contrapartida, os veículos Tesla Model 3 e Model Y que circulam no país são provenientes da Gigafábrica de Xangai, na China, e não receberam a certificação de segurança técnica exigida pelos reguladores sul-coreanos para este sistema.
Essa limitação afeta quase toda a frota de veículos da marca no país. O Model 3 e o Model Y representam a maior parte das vendas, principalmente considerando que a produção do Model S e do Model X foi interrompida em maio passado para dar lugar aos robôs humanoides da empresa nas linhas de montagem.
Embora os números variem, todos refletem uma esmagadora maioria de carros proibidos: De acordo com o Carisyou Data Lab, de 229.311 unidades Tesla registradas, 181.853 não podem usar o sistema (apenas 20,7% têm acesso legal). O legislador Park Yong-gap relatou 180.684 veículos em circulação, com quase 176.400 sendo Model 3 e Model Y (mais de 97%). Os dados fornecidos pela Tesla ao governo sul-coreano listam um total de 238.968 unidades, das quais 183.407 são Model 3 e Model Y.
Em 22 de outubro, a Tesla solicitou formalmente ao governo sul-coreano uma isenção regulatória para desbloquear o FSD (Full Self-Driving) em veículos fabricados na China. No entanto, as autoridades ainda estão analisando o pedido devido à falta de precedentes para isenções aplicadas atualizações de software, visto que a solicitação não continha os dados técnicos necessários para avaliar a segurança do sistema.
Atualmente , não existe legislação específica no México que estabeleça pena de prisão para quem modificar um Tesla para habilitar funções de direção autônoma. No entanto , isso não significa que os proprietários possam se eximir da responsabilidade pelo que acontece ao volante. Se o veículo causar um acidente, o motorista poderá enfrentar responsabilidade civil ou criminal, dependendo das circunstâncias. E a Tesla é bastante clara nesse ponto: mesmo com o Full Speed Drive (FSD) ativado, a pessoa ao volante permanece responsável.
Texto traduzido e adaptado do portal parceiro Xataka México.
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