Fabrício Mainenti
RedatorQuando a União Soviética se desintegrou em 1991, a Moldávia tornou-se um país independente com um pequeno problema geográfico: tinha o Mar Negro praticamente às suas portas, mas não possuía litoral. Oito anos depois, seus dirigentes encontraram uma solução que envolvia uma inusitada troca territorial com a Ucrânia.
A Moldávia cedeu um trecho de rodovia e, em troca, recebeu algumas centenas de metros de margem fluvial. Essa operação acabaria se tornando um dos negócios mais importantes de sua história.
Às portas do mar
Situada entre a Romênia e a Ucrânia, a Moldávia ocupa uma área de 33.846 quilômetros quadrados e não possui costa marítima. Sua extremidade meridional, no entanto, alcança um dos grandes corredores comerciais da Europa: o Danúbio, o segundo maior rio do continente, que deságua no Mar Negro.
Durante seus primeiros anos de independência, a Moldávia dependia de seus vizinhos para grande parte de suas importações e exportações. Para um país cuja economia estava fortemente ligada à agricultura e que precisava importar petróleo e gás, contar com uma via comercial própria em direção a águas internacionais poderia mudar tudo.
O negócio do século
Em 1995, o governo moldavo decidiu construir um terminal petrolífero em Giurgiulești, uma localidade situada na confluência dos rios Prut e Danúbio. O projeto inicial, desenvolvido com investidores gregos, logo enfrentou dificuldades financeiras.
A grande oportunidade surgiu em 1999, quando a Moldávia e a Ucrânia chegaram a um acordo territorial que vinha sendo negociado há muito tempo. A Moldávia cedeu ao seu vizinho um trecho de 7,77 quilômetros da rodovia que liga Odessa a Reni e obteve, em contrapartida, cerca de 450 metros de margem do Danúbio. Essa minúscula faixa de terra permitiu ampliar o projeto original e construir um porto capaz de receber embarcações marítimas.
Rio Dniester, no sul da Moldávia
Um porto marítimo sem ter mar
Em 26 de outubro de 2006, entrou em operação o terminal petrolífero do Porto Internacional Livre de Giurgiulești. Em março de 2009, foi aberto um terminal de passageiros e, quatro meses depois, inauguraram-se as instalações para o transporte de cereais.
Em 2011, foi adicionado um terminal de cargas. Situado a 133,8 quilômetros de navegação do Mar Negro e com uma profundidade máxima de sete metros, o porto pode receber tanto embarcações fluviais quanto marítimas. A Moldávia havia alcançado algo extraordinário: ter acesso comercial a águas internacionais sem possuir um único quilômetro de costa marítima.
450 metros que valem milhões
Com o passar dos anos, Giurgiulești tornou-se uma das infraestruturas mais importantes da Moldávia. Seu terminal petrolífero tem capacidade para armazenar 63.000 toneladas de combustível; o local dispõe de dois terminais de grãos e conta com conexões ferroviárias que facilitam o transporte internacional de mercadorias. Em 2022, os investimentos das empresas instaladas no porto superavam os 100 milhões de dólares (cerca de R$ 551,4 milhões).
Atualmente, segundo dados levantados pela Interfax, o local concentra mais de 70% das importações e exportações moldavas transportadas por via aquática. O pequeno terreno que a Ucrânia havia cedido à Moldávia transformou-se em uma porta de acesso comercial para o resto do mundo.
Porto de Giurgiulești
O favor que a Ucrânia recuperou 23 anos depois
Quando a Rússia invadiu a Ucrânia em fevereiro de 2022 e bloqueou seus portos no Mar Negro, Giurgiulești adquiriu uma importância que ninguém poderia imaginar em 1999. O porto passou a facilitar a exportação de cereais ucranianos e a entrada de combustível no país.
Em maio de 2022, o volume mensal de produtos petrolíferos movimentados em suas instalações havia passado de uma média de 34 mil toneladas para 65 mil — com mais da metade, previsivelmente, destinada à Ucrânia. Naquele ano, Giurgiulești atingiu um recorde de 1,8 milhão de toneladas de mercadorias.
O país que havia ajudado a Moldávia a obter uma saída comercial para o mar encontrava, agora, nela uma alternativa para contornar o bloqueio russo.
O porto que todos querem
A importância estratégica de Giurgiulești acabou despertando o interesse de vários países. Em 2024, a Romênia iniciou negociações para adquirir a empresa que administra o Porto Internacional Livre — propriedade do Banco Europeu para a Reconstrução e o Desenvolvimento desde 2021. Entre os interessados, também estavam os bilionários búlgaros Kiril e Georgi Domuschiev, proprietários de um importante conglomerado marítimo.
Bucareste considera que Giurgiulești pode desempenhar um papel fundamental na reconstrução da Ucrânia e complementar as operações do porto romeno de Constanța, com o qual já mantém conexões ferroviárias para o transporte de contêineres.
O negócio segue em frente
As autoridades moldavas autorizaram a aquisição da Danube Logistics — a empresa operadora do porto — pela companhia estatal romena que administra Constanța. A operação prevê investimentos superiores a 24 milhões de euros (cerca de R$ 148.1 milhões) para a construção de um terminal de contêineres, a modernização da ferrovia e a ampliação das instalações de armazenamento.
O importante é que a Moldávia mantém a propriedade do terreno: o que muda de mãos é a empresa que detém uma concessão de 99 anos para explorar o porto. Assim, mais de um quarto de século depois, aquela troca territorial continua demonstrando seu valor extraordinário.
A Moldávia não pôde mudar sua geografia por completo, é claro, mas conseguiu fazer com que ela deixasse de ser um obstáculo. E, para isso, bastou trocar alguns quilômetros de asfalto por 450 metros de rio.
Imagens | Britannica, USAID Digital Development, Glax2007
Texto traduzido e adaptado do portal parceiro Xataka Espanha
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