"Alguns fabricantes proíbem a repintura": por que consertar seu carro está se tornando cada vez mais caro

“Os custos de reparação de automóveis estão em constante ascensão”, afirma a organização alemã ADAC. Mas nós já tínhamos notado isso. Na França, a SRA, que trabalha com seguradoras e oficinas mecânicas, tem calculado repetidamente o aumento exponencial dos custos de reparos simples em componentes visuais: carroceria, faróis e vidros. Esses são elementos de aparência ou segurança que já não têm uma única função.

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Os para-brisas agora são painéis de vidro que precisam acomodar a recalibração das câmeras para os sistemas de assistência ao condutor. Os para-choques contêm diversos sensores que, novamente, auxiliam o condutor em determinadas situações. Em resumo, estamos muito longe do simples para-choque de plástico que podia ser facilmente removido e substituído sem gastar uma fortuna.

E a ADAC, associação alemã da indústria automobilística, compilou alguns dados sobre fabricantes apontados por práticas nem sempre éticas.

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Preços de para-choques e faróis

Escudos monobloco, repletos de sensores. | © Mercedes

Embora os preços sejam ligeiramente diferentes dos que vimos anteriormente com a SRA (Associação Francesa de Fabricantes de Automóveis), eles são, em geral, semelhantes. Para-choques dianteiros e traseiros, conjuntos de faróis, para-brisas — esses são componentes altamente expostos que às vezes podem ser danificados involuntariamente: uma pequena colisão sem culpa em uma área urbana, ou mesmo uma pedra atirada contra o para-brisa enquanto dirige… os reparos podem se tornar muito caros rapidamente.

Aqui estão alguns exemplos de custos de reparo em modelos bastante comuns na Europa. A BYD leva o prêmio, estando entre as mais caras no estudo da ADAC, muito à frente da BMW e da Mercedes. Mas todas as montadoras são mencionadas. Parece, em particular, que na Alemanha, a recalibração da câmera de assistência ao motorista (localizada atrás do para-brisa) custa € 825 (cerca de R$ 5.203), sem IVA, em um Volkswagen Golf ou Audi A3.

Outra peculiaridade observada pela ADAC, que confirma nossas observações sobre o preço das peças de reposição na Suzuki, mesmo que o Corolla e o Swace sejam exatamente o mesmo carro, é que o para-brisa de um Swace é "significativamente" mais caro do que o de um Corolla sem motivo aparente. O mesmo acontece com a Hyundai/Kia, que fazem parte do mesmo grupo: 

"O Hyundai Tucson incorre em custos de reparo aproximadamente € 1.000 (cerca de R$ 6.307) mais altos do que os de seu equivalente tecnicamente similar, o Kia Sportage, do mesmo fabricante, unicamente devido ao alto custo do sensor".

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O caso dos para-choques

Normalmente, qualquer oficina mecânica aceita a devolução de um para-choque com um pequeno arranhão, sem danos maiores. No entanto, alguns fabricantes não hesitam em afirmar que eles não devem ser repintados... e, portanto, não devem ser reparados.

O motivo? Os sensores integrados cada vez mais numerosos nos para-choques. Supostamente, é necessário evitar pintar esses sensores sensíveis. Sem citar nomes, o ADAC (Automóvel Clube Alemão) afirma que muitos fabricantes estão agora "proibindo" a substituição de para-choques.

Essa situação leva o ADAC a se preocupar com o aumento exorbitante dos prêmios de seguro, é claro, mas também com o número crescente do que é chamado de VEIs (veículos economicamente irreparáveis) na França: 

"Essa tendência também cria uma situação preocupante para veículos mais antigos: mesmo pequenos acidentes podem resultar em perda financeira total".

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O ADAC também fala de um "ônus financeiro para os motoristas que não é mais realmente justificável". Mudar esse mau hábito será um longo caminho. Apenas a Mercedes parece estar levando em consideração a economia circular e a reparabilidade das peças no momento.

Imagem de capa | © Yayimages