"Pelo menos chineses não vão copiar isso": Ferrari Luce chocou até mesmo seu ex-presidente e por isso é tão certeira

Enquanto escrevo estas linhas, passaram-se menos de doze horas desde que a Ferrari revelou seu primeiro carro elétrico. Mas o que poderia ter sido um lançamento polêmico se tornou algo praticamente unânime, como se pode ver nas redes sociais, como o Facebook ou nos comentários do Instagram. A Ferrari Luce é: feia.

Pode haver quem seja a favor de uma Ferrari totalmente elétrica, mas quando se trata de sua estética pura, ninguém parece entendê-la. Comparações com o Nissan Leaf surgiram rapidamente, juntamente com piadas que comparam a Luce ao Magic Mouse da Apple e sua controversa porta de carregamento e, claro, uma enxurrada de comentários questionando se alguém poderia pagar por "aquilo".

Até mesmo Luca Cordero di Montezemolo, que foi presidente da Ferrari por mais de uma década, falou com a imprensa com certo espanto e, depois de inicialmente dizer que preferia não comentar, soltou uma bomba: "Estamos correndo o risco de destruir um mito. Pelo menos os chineses não vão copiar isso."

E essa é a coisa mais inteligente que a Ferrari fez.

O melhor acessório do mundo

Ferrari é paixão.

Ferrari é esportividade.

Ferrari é o som do melhor V12.

Mas a Ferrari também se tornou algo mais. A Ferrari, a fabricante de carros mais famosa do mundo, há muito transcendeu o próprio mercado. A marca do Cavallino Rampante é moda e design, mesmo que alguns não gostem dessa moda ou desse design.

Com as atuais regulamentações europeias de emissões e o seu próprio posicionamento na consciência pública, a Ferrari precisava lançar um carro elétrico. Não é que a marca tenha dificuldade em repassar aos clientes as pesadas multas por emissões excessivas de seus carros, mas o Luce permite que ela aumente sua margem de lucro por unidade vendida, evitando assim que a Europa a prejudique. E não podemos esquecer que o enorme investimento em P&D não beneficia apenas o Luce; a Ferrari F80, o carro mais avançado da marca e um dos modelos exclusivos que a empresa lança a cada 10 anos, utiliza os mesmos motores elétricos em seu sistema híbrido. Essas são decisões que permanecerão em vigor.

Em resumo, se a Ferrari quisesse continuar a colocar um motor V12 aspirado no mercado e a lucrar enormemente com cada unidade vendida, não tinha outra opção senão lançar um carro elétrico.

Nesse ponto, a empresa tinha dois caminhos a seguir. O primeiro era criar uma Ferrari elétrica. Uma estética semelhante à que já conhecemos, mas com um sistema elétrico de tirar o fôlego. Sem dúvida, o lançamento teria sido menos polarizador, com detratores garantidos, mas também defensores fervorosos.

A segunda possibilidade era seguir um caminho alternativo, fazer algo completamente diferente. E foi isso que fizeram.

Atualmente, o mercado de supercarros elétricos não existe. O Porsche Taycan obteve enorme sucesso em seus primeiros anos, mascarando seu peso considerável com uma dirigibilidade que, segundo nosso colega Héctor Ares, ele nunca havia experimentado antes. Mas, ao longo dos anos, as vendas diminuíram. Mate Rimac afirmou que seu supercarro, o Rimac Nevera, comercializado como o carro elétrico mais rápido e avançado do mundo, não está vendendo porque os clientes sentem que uma decisão política está sendo imposta a eles. A Lamborghini cancelou seus planos de lançar um carro elétrico porque afirma que isso não se alinha com sua essência, e imaginamos que o potencial de vendas tenha esfriado.

Quem busca um supercarro o deseja por sua imagem, mas também porque aprecia o som do motor, o clique preciso das trocas de marcha. Trata-se de imagem, claro, mas a experiência proporciona sensações adicionais que são impossíveis de igualar com um carro elétrico no momento, por mais rápido que ele seja.

A alternativa foi buscar um novo público.

A escolha de Jony Ive para desenhar o interior do carro já indicava que, para o bem ou para o mal, a Ferrari Luce seria diferente. Gostemos ou não, o projeto é inteligente e bem pensado. A parceria entre o ex-guru da Apple e Marc Newson prometia algo empolgante. E o resultado fala por si só.

Segundo a marca, essa dupla “recebeu a liberdade criativa necessária para definir a direção do projeto desde o início”, e sua colaboração com o Ferrari Design Studio acrescentou “uma nova perspectiva e enriquecimento mútuo, permitindo a introdução de uma nova linguagem estética”.

Isso faz todo o sentido, pois a Ferrari perdeu o purista neste segmento. Goste-se ou não da estética, manter a mesma abordagem para criar um supercarro elétrico o condenaria ao esquecimento. Rejeitado pelo segmento mais radical e diluído na gama para o cliente que já não considerava uma Ferrari desde o início.

A Ferrari Luce é o maior acessório do mundo. Ela não foi projetada para testar se o tempo de 0 a 100 km/h de 2,5 segundos é real. Ou se é verdade que atinge uma velocidade máxima de 310 km/h. Também não é adequado para lidar com seus quase 2.300 kg em uma pista de corrida.

O Ferrari Luce nasceu como um acessório de luxo para a elite. Para desfrutar dos melhores restaurantes no coração de cidades como Londres, Nova York ou Miami. Uma forma de proclamar que você está na vanguarda, que não importa quanto dinheiro você tenha, você está comprometido com um certo estilo de vida. Assim como um Lamborghini Urus é projetado para passear pelas ruas e não para enfrentar uma pista de corrida, por mais impressionante que seja seu desempenho.

O fato de este carro ser o primeiro Ferrari de cinco lugares da história é um bom exemplo da filosofia subjacente. Enzo Ferrari disse que, como cliente da Ferrari, você comprava um motor e o resto lhe era dado. Isso perde o sentido com um carro elétrico, e é por isso que a abordagem deve ser diferente.

A intenção é atrair um novo tipo de cliente. Para quem aprecia dirigir uma Ferrari, mas também valoriza o silêncio e o conforto que ela oferece em uma grande cidade. Por mais incompreensível que possa parecer para alguns, o mundo está cheio de jovens (os millennials e a Geração Z já são seus principais clientes) que não têm afinidade com os lendários motores V12, mas são atraídos por designs inovadores e propostas disruptivas. Sempre dentro da estrutura convencional de comprar uma Ferrari.

A Ferrari Luce foi projetada, mais do que nunca, para passear e ostentar. Mas também para tornar o dia a dia mais confortável do que o desconforto que sempre foi associado a possuir uma Ferrari. Um conjunto motopropulsor elétrico permite limitar facilmente a potência e liberar todo o seu potencial com o toque de um botão.

É o carro perfeito para o executivo que quer se gabar de seu compromisso com o meio ambiente. Para quem quer ir ao clube de campo e buscar os filhos na escola com conforto. Para quem deseja frequentar os centros de Londres ou Paris para visitar o restaurante ou terraço mais badalado sem qualquer complicação. Para quem quer se posicionar como alguém que aprecia aquele design incompreendido que todos parecem criticar.

A Ferrari conseguiu transformar o carro em uma declaração de moda. Em algo que complementa seu estilo, como uma bolsa ou um relógio de luxo. A Ferrari criou o melhor acessório do mundo.

E não nos esqueçamos: a Ferrari não fabrica carros para a pessoa comum. A Ferrari fabrica carros para seus clientes em potencial e para continuar expandindo sua base de clientes. Ela conseguiu se posicionar como aquela marca de luxo inacessível a 99% da população, que brilha por sua exclusividade, mas que "todo mundo tem". Ela conseguiu manter um equilíbrio precário entre exclusividade e apelo de massa.

O Ferrari Luce apenas reforça essa ideia.

Imagens | Ferrari