Depois de percorrer 2 mil km com o SEAT León eHybrid 2026, uma conclusão clara: é o mais econômico do mercado

O texto a seguir é uma tradução de análise escrita por Daniel Murias, do Motorpasión

A bateria deste SEAT León híbrido plug-in oferece autonomia para mais de 500 km. Isso não é um defeito nem um truque; é uma questão de perspectiva. Os híbridos plug-in (PHEVs) têm sido mal representados, apresentados como um modelo de transição para os carros elétricos ou como se realmente consumissem 1,3 l/100 km em média. Na realidade, porém, são substitutos dos veículos a diesel. Isso é especialmente verdadeiro no caso do SEAT León eHybrid.

Após testá-lo por 2 mil km e alcançar um consumo médio de apenas 5,3 l/100 km, fica claro que os PHEVs têm seu lugar no mercado, substituindo os veículos a diesel para quem precisa percorrer muitos quilômetros por semana.

SEAT León eHybrid: as mudanças importantes são as que você percebe, não as que você vê

À primeira vista, o SEAT León eHybrid parece um modelo familiar, mas as aparências enganam. Em relação ao primeiro Leon eHybrid, o modelo 2026 mantém o motor a gasolina de 1,5 litro e 150 cv, mas agora combinado com um motor elétrico de 85 kW (115 cv), em vez dos 75 kW (102 cv) do modelo anterior. A capacidade da bateria de íon-lítio foi significativamente aumentada, passando de 12,8 kWh para 25,7 kWh de capacidade bruta e 19,7 kWh de capacidade útil. O modelo também oferece a opção de carregamento rápido CCS de 50 kW.

A potência é transmitida para o eixo dianteiro por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades. A potência combinada permanece inalterada em relação à primeira versão, com 204 cv e 350 Nm de torque. Em comparação com o CUPRA Leon eHybrid VZ, que produz 68 cv a mais, já que o motor a gasolina da versão esportiva entrega 177 cv.

Dito isso, este SEAT León não é um carro lento. Com os dois motores funcionando, ele atinge de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. Mais importante ainda, a SEAT promete até 133 km de autonomia elétrica e mais de 500 km no modo híbrido, permitindo um consumo de combustível comparável ao de um diesel e oferecendo uma autonomia híbrida de quase 600 km.

Confortável e dinâmico, mas não excepcional

É um carro extremamente suave no modo elétrico, que é ativado por padrão (por exigência legal) sempre que houver carga suficiente na bateria. Não há trancos desagradáveis ​​na transmissão ao trocar de marcha. No modo elétrico, embora não seja particularmente rápido, é perfeitamente adequado para viajar até 120 km/h na estrada. Obviamente, quanto mais rápido formos, mais cedo a bateria se esgotará e o motor a gasolina de 1,5 litro entrará em funcionamento.

Manter o motor desligado no modo elétrico é fácil: ele só será ativado se você pisar fundo no acelerador. Nesse caso, a transição da energia elétrica para a energia a gasolina (com assistência elétrica) é suave, embora leve um segundo para surtir efeito e nos impulsionar para a frente com mais força.

No modo híbrido, o Leon alterna entre gasolina e eletricidade conforme necessário. Novamente, a transição é imperceptível. O mesmo acontece quando a bateria acaba: o carro continuará desligando o motor sempre que possível, por exemplo, quando você tira o pé do acelerador ou do freio.

Em rotações baixas ou constantes, o motor a combustão é bastante silencioso, mas se você pisar fundo no acelerador, por exemplo, para ultrapassar, o ruído do motor torna-se perceptível acima de 3.000 rpm e começa a soar forçado. Curiosamente, a sensação não é de tanta velocidade quanto o carro realmente tem: acelera de 80 a 120 km/h em 4,5 segundos.

Há borboletas atrás do volante para trocas manuais de marcha, mas o câmbio não responde rapidamente, então é melhor deixá-lo fazer o seu trabalho. No geral, ele se comporta bem, embora às vezes permaneça em uma marcha por muito tempo se você acelerar forte. A sensação dos freios é… diferente. Inicialmente, parece que falta mordida, e então, de repente, a mordida passa a funcionar. A transição entre a frenagem regenerativa — ajustável na tela sensível ao toque central — e a frenagem mecânica poderia ser melhorada.

Onde não decepciona é na combinação, típica da SEAT e da Cupra, de conforto e dinamismo. Sem ser esportivo, o carro é ágil e relativamente dinâmico. Tanto na cidade quanto na estrada, este León demonstra equilíbrio e estabilidade, com ênfase no conforto ao dirigir. A suspensão filtra quase tudo, e o silêncio no interior é notável. É um carro no qual você pode percorrer longas distâncias sem se preocupar.

O mesmo ótimo espaço interno de sempre

Em espaço interno, o Leon continua sendo um dos melhores da sua categoria. O espaço para as pernas dos passageiros traseiros é um dos pontos fortes deste carro, graças à generosa distância entre eixos.

A única diferença entre o e-Hybrid e o restante da gama é a capacidade do porta-malas. O porta-malas foi reduzido de 110 litros para 270 litros. Isso ocorre porque o tanque de combustível ocupa o espaço que, no restante da gama, corresponde ao piso duplo do porta-malas, já que a bateria está localizada sob os bancos traseiros (onde normalmente se encontra o tanque de combustível).

Entre as novidades, inclui um novo carregador sem fio para smartphones de série e a maior tela sensível ao toque central da linha León, um display de 12,9” com navegação integrada, um sistema de infoentretenimento mais completo (que funciona com muito mais fluidez) e uma barra de toque para controlar a temperatura do ar-condicionado e o volume do áudio, que finalmente possui iluminação de fundo.

Consumo de combustível é realmente baixo

O novo León e-Hybrid cumpre a promessa de ser espaçoso, confortável, preciso (sem ser esportivo) e ágil quando necessário. Até aqui, é o mesmo León de sempre. Mas agora, melhorou significativamente em termos de eficiência. Por um lado, adiciona carregamento rápido de 50 kW com um conector CCS para que você possa usar estações de carregamento rápido durante viagens e, por outro lado, consegue reduzir seu consumo de combustível ao nível do diesel. níveis.

O carro realmente brilha no modo híbrido. Tanto a UE quanto os próprios fabricantes enfatizam bastante a autonomia elétrica dos PHEVs. Isso faz sentido, já que é nos deslocamentos diários, abaixo de 46 km segundo as estatísticas, que o uso do modo elétrico é mais prático. No entanto, pouco se fala sobre o baixo consumo de combustível na estrada e no modo híbrido que este carro é capaz de alcançar.

Em um dos meus trajetos diários, de Barcelona a Santander, a bateria só descarregou completamente depois de mais de 600 km. Durante esse período, o consumo de combustível foi notavelmente baixo: 5,3 l/100 km na estrada. Assim que a bateria se esgotou, o consumo subiu, como esperado, para 6,4 l/100 km. Portanto, em vez de usar a bateria em Nos primeiros 80 km, o veículo foi conduzido em modo elétrico, com a energia utilizada para auxiliar o motor a gasolina durante quase todo o percurso.

Além disso, a autonomia de 670 km alcançada com um único tanque e bateria é ainda mais impressionante considerando o pequeno tanque de gasolina do Leon: ele comporta apenas 40 litros. E em um momento em que os preços da gasolina e do diesel estão altíssimos e não parecem que vão baixar tão cedo, este Leon eHybrid se destaca como uma alternativa altamente eficiente e, portanto, econômica, para quem precisa percorrer longas distâncias e não pode fazer paradas prolongadas para recarregar um veículo elétrico.

Imagens | Motorpasión