Análise do Kia Seltos: como o SUV híbrido compacto se compara ao Sportage?

O texto a seguir é uma tradução de uma análise de Pierre Lefebvre, do L'Automobile Magazine

Embora seu nome já seja bem conhecido na Coreia, seu país de origem, e também nos Estados Unidos, o Kia Seltos não deve ter dificuldades em se firmar na Europa, principalmente na França. A segunda geração deste irmão menor do Sportage chegará em versão híbrida à linha da fabricante coreana após o verão, e nós já tivemos a oportunidade de testá-la. Acolhedor por dentro, oferecendo desempenho consistente na estrada e aparentemente econômico em termos de combustível, o Seltos, que também estará disponível com tração integral, reúne muitas qualidades para atrair famílias.

Como a maioria das montadoras que vendem seus modelos em vários continentes, a Kia adapta seus produtos para atender a diferentes mercados. Desconhecido na Europa, o Seltos foi lançado em 2019 em diversos países, incluindo os Estados Unidos, onde ocupa a segunda posição, atrás apenas do Sportage, modelo mais vendido da montadora coreana em todo o mundo.

Mas o domínio do Sportage provavelmente será desafiado, já que a Kia decidiu oferecer a segunda geração do Seltos na Europa, onde chegará após o verão. Dado que, no ano passado, a diferença nas vendas globais entre os dois modelos foi significativa (299.766 unidades do Seltos contra quase o dobro das 569.688 unidades do Sportage), é razoável pensar que este irmão menor possa conquistar alguns clientes. O potencial e as qualidades para alcançar esse objetivo existem, como constatamos durante nosso primeiro test drive. IMG

Apresentação, design e dimensões do Kia Seltos

Design exterior

Você provavelmente já percebeu que, nos últimos anos, os designers das marcas coreanas têm se soltado bastante! Essa ousadia é encontrada tanto na Hyundai quanto na Kia, sem que as duas marcas irmãs se atrapalhem. Sob a liderança de Karim Habib desde 2019, as criações mais recentes da Kia, como o EV3 e o EV5, são tão espetaculares quanto originais — uma escolha deliberada também para este novo Seltos. Embora este irmão menor do Sportage não escape da assinatura luminosa na dianteira e na traseira, sua grade preta brilhante e alargada não utiliza o logotipo iluminado, o que é ótimo. Mas é principalmente de perfil que o Seltos se destaca, com um painel traseiro lateral que dá a impressão de que o teto está separado do resto da carroceria.

No mundo dos SUVs compactos, a escolha é vasta. Algumas montadoras, como a Kia, oferecem diversos modelos de tamanhos variados, uma estratégia também adotada pela Renault com seus Symbioz e Austral. Integrando-se à família Kia, que já inclui o Niro e o sempre popular Sportage, o Seltos provavelmente complicará a decisão do comprador, já que seus 4,43 metros de comprimento o posicionam entre os dois modelos. Mas enquanto o Niro (4,42 m) deve receber em breve uma grande atualização para tentar competir, é o Sportage (4,52 m), maior, que tem mais a perder, pois o Seltos atrai o mesmo público-alvo em muitos aspectos, oferecendo recursos semelhantes em um pacote mais compacto.

Dimensões do Kia Seltos

• Comprimento: 4,43 m
• Largura: 1,83 m
• Altura: 1,60 m
• Distância entre eixos: 2,69 m

Vida a bordo do Kia Seltos

Enquanto algumas montadoras pecam pela falta de criatividade em seus painéis, que apresentam uma tela sensível ao toque que faz tudo e nada mais, a Kia oferece sua própria abordagem exclusiva, replicada em seus modelos mais recentes. O destaque desse design é uma grande tela de quase 30 polegadas que se estende do banco do motorista até o centro do carro. O painel de instrumentos é composto por três partes: um velocímetro digital de 12,3 polegadas, uma tela sensível ao toque central de 12,3 polegadas e, posicionado no meio, controles de climatização com tela sensível ao toque de 5 polegadas.

Priorizando a praticidade em vez do extravagante, o Seltos apresenta diversos botões físicos claramente identificados para facilitar o uso e amplo espaço de armazenamento, incluindo um grande compartimento entre os bancos dianteiros. Em resumo, o design geral é bem executado e deve agradar a um público amplo, especialmente porque o Seltos oferece materiais de qualidade superior, ou melhor, mais consistentes, do que os modelos mais recentes da fabricante coreana.

Multimídia

Assim como outros produtos tecnológicos coreanos, o Kia Seltos oferece um sistema multimídia intuitivo e fácil de usar. Os menus são acessíveis e claros. O SUV coreano também conta com um prático botão de atalho em formato de estrela no volante, que permite acesso fácil às suas páginas favoritas, como a de ativação/desativação dos sistemas de assistência ao condutor. Embora o conjunto geral seja atraente, os gráficos do mapa de navegação estão um pouco desatualizados.

Espaço interior

À primeira vista, o Kia Seltos parece maior. Essa sensação de espaço também é evidente quando você se senta no banco traseiro. Graças à sua generosa distância entre eixos (2,69 m), o carro coreano acomoda confortavelmente os passageiros nos bancos traseiros, com espaço de sobra para as pernas, mesmo para pessoas mais altas. É verdade que, como na maioria dos carros do mercado, os bancos traseiros pecam um pouco no conforto, com encostos rígidos, mas o Seltos oferece vários ajustes de inclinação do encosto para garantir uma experiência mais confortável.

Sob a tampa do porta-malas, há um espaço de bom tamanho com formato perfeitamente cúbico, facilitando o carregamento. No entanto, embora a Kia anuncie 536 litros, esse valor se refere ao piso do porta-malas na posição mais baixa. Nosso modelo de teste não oferecia esse recurso, apresentando, em vez disso, um compartimento de armazenamento rígido sob o piso. Esse compartimento precisa ser removido para aproveitar ao máximo o espaço de carga.

Um último detalhe sobre o porta-malas: embora o Seltos ofereça bancos traseiros rebatíveis, pequenos ganchos dentro do porta-malas impedem que as sacolas de compras deslizem.

Como o Kia Seltos se comporta na estrada?

Direção e conforto

Nos últimos anos, a Kia fez progressos significativos na experiência de direção de seus carros, e o Seltos é mais um exemplo disso. Além de oferecer uma experiência de condução agradável, que começa com uma posição de condução fácil de encontrar graças à combinação banco/volante com ampla gama de ajustes, o ponto forte deste SUV coreano reside no seu equilíbrio geral.

Com isso, queremos dizer que o Seltos não é o pior nem o melhor da sua classe, mas sim que o seu desempenho é bem equilibrado. Graças a uma direção suficientemente comunicativa que permite sentir os limites de aderência e a uma suspensão traseira multilink (nas versões híbridas), a condução é tranquilizadora e neutra, com agilidade suficiente para evitar que estradas sinuosas se tornem um suplício. O peso também não é perceptível, o que demonstra a engenharia cuidadosa.

Nossa única ressalva diz respeito ao conforto. O veículo de teste Seltos, testado na Coreia, foi ajustado para aquele mercado com uma suspensão tradicionalmente mais macia e focada no conforto do que a usada nas versões europeias. Já constatamos que este Seltos não é desconfortável, mas um pouco firme. Precisaremos verificar durante nosso próximo teste de direção "em casa" se os engenheiros coreanos exageraram, potencialmente tornando este SUV familiar menos atraente. Por fim, em termos de recursos de assistência ao motorista, o Seltos é totalmente equipado, mas ainda achamos os alertas sonoros nos Kias (e Hyundais) muito intrusivos. Felizmente, eles podem ser desativados.

Desempenho e consumo de combustível

Embora o Seltos tenha muitas vantagens que poderiam conquistar clientes de seu irmão maior, o Sportage, ele não chega a igualar seu desempenho quando se trata do motor. Embora tenha um conjunto motopropulsor híbrido, é o mesmo usado no Niro, porém com menos potência (157 cv em comparação com os 239 cv do Sportage). O motivo é simples: o motor a gasolina de 1,6 litro com injeção direta, que opera no ciclo Atkinson, não possui turbocompressor. Em termos absolutos, o desempenho está longe de ser ruim (0 a 100 km/h em 10,4 segundos). No entanto, durante ultrapassagens ou com carga, as limitações mecânicas do veículo se tornam evidentes. Mesmo assim, para muitos motoristas, isso será suficiente, graças à condução suave proporcionada pela eficiente transmissão de dupla embreagem de seis velocidades.

Outro ponto positivo: em termos de economia de combustível, o Seltos parece cumprir o prometido. Durante nosso longo teste (quase 400 km), alternando entre cidade, estradas secundárias e rodovias, alcançamos um consumo médio de combustível mais do que respeitável de 5,6 L/100 km, um número que certamente iremos verificar. Por fim, embora só tenhamos testado o Seltos com tração dianteira, aqueles que moram em áreas montanhosas e outros entusiastas da tração integral podem optar pela versão com tração nas quatro rodas. Sem ligação mecânica, esta versão beneficia de um motor elétrico adicional para acionar as rodas traseiras, um truque técnico que também permite maior potência (181 cv).