Fabrício Mainenti
RedatorUm ano após surpreender a todos com um conceito híbrido modular projetado para integração em plataformas elétricas existentes, a Horse Powertrain continua sua demonstração tecnológica. A joint venture entre Renault, Geely e Aramco acaba de apresentar um conjunto motopropulsor híbrido completo, desenvolvido em parceria com a Repsol, com um objetivo claro: maximizar a eficiência de um motor a gasolina sem comprometer a arquitetura existente.
O conceito HORSE H12 ostenta um consumo de combustível inferior a 3,3 L/100 km, segundo o ciclo WLTP, e uma eficiência térmica máxima de 44,2%. Para um motor a gasolina, esses níveis estão entre os mais altos do mercado. O motor conta com uma taxa de compressão de 17:1, um sistema de recirculação de gases de escape (EGR) de nova geração, um turbocompressor otimizado e um sistema de gerenciamento híbrido reformulado para minimizar as perdas internas.
Essa eficiência coloca o motor entre os de melhor desempenho dos motores a gasolina modernos, embora não quebre nenhum recorde: em dezembro, a fabricante chinesa Dongfeng apresentou seu motor híbrido 1.5T Mach, que alcançou 48,09% de eficiência. A redução anunciada de 40% no consumo de combustível é calculada com base na média dos registros europeus de 2023, um parâmetro que ainda inclui muitos modelos não híbridos.
Redução de CO₂ dependente do combustível
O novo motor Horse foi projetado para funcionar com gasolina 100% renovável desenvolvida pela Repsol. Nessa configuração, um veículo de porte médio percorrendo 12.500 km por ano emitiria 1,77 toneladas a menos de CO₂ do que um modelo comparável movido a gasolina fóssil convencional, de acordo com os dados fornecidos. No entanto, é importante distinguir entre emissões pelo escapamento e pegada de carbono total.
O motor continua sendo um motor de combustão interna e, obviamente, emite CO₂ durante o funcionamento. A redução depende principalmente da origem renovável do combustível e da premissa de um ciclo de carbono fechado. O benefício climático, portanto, depende da disponibilidade e da industrialização em larga escala desses combustíveis.
O próximo passo lógico para o Horse
O novo motor H12 visa demonstrar que é possível melhorar a eficiência de um motor de combustão interna e mostrar que as soluções híbridas de alta eficiência podem continuar a avançar sem esperar pela implementação de tecnologias mais complexas. © Horse
Esta apresentação segue uma trajetória já delineada pela Horse em 2025. Em abril passado, a joint venture revelou o conceito "Future Hybrid", um sistema modular que integra um motor de combustão interna e uma transmissão em plataformas inicialmente projetadas para veículos elétricos. Essa "adaptação reversa", baseada em um sistema de extensor de autonomia, destina-se a fabricantes que buscam hibridizar rapidamente modelos elétricos existentes.
O novo motor H12 amplia essa abordagem. Não se trata apenas de melhorar a eficiência de um motor de combustão interna, mas de demonstrar que soluções híbridas de alta eficiência podem continuar avançando sem esperar pela implementação de tecnologias mais complexas. A Horse também destaca que mais de 97% da frota de veículos europeia ainda está equipada com motor de combustão interna.
Além dos números, um posicionamento industrial
Desenvolvido na Espanha pelas equipes da Horse Technologies em Valladolid e da Repsol em Madri, o motor faz parte de uma estratégia europeia. A integração industrial é enfatizada em um momento em que a transição energética se alia a um debate sobre competitividade e os investimentos necessários no continente.
Para Luis Cabra, Diretor-Geral Adjunto da Repsol responsável pela transição energética, "apoiar regulamentações claras e ambiciosas que estimulem o investimento em combustíveis renováveis e motores de alta eficiência é essencial para que a Europa reduza as emissões do setor de transportes mais rapidamente".
Patrice Haettel, Diretor-Geral da Horse Technologies, defende uma "abordagem tecnologicamente neutra", argumentando que "apostar em uma única tecnologia não é a forma mais rápida de reduzir as emissões". Ele refere-se, obviamente, a veículos totalmente elétricos... Para além do valor anunciado de 3,3 L/100 km, a mensagem vai além do mero desempenho técnico, procurando manter um lugar para os motores de combustão interna de alta eficiência na trajetória de descarbonização da Europa.
Imagem de capa | © Horse
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