João Paes
RedatorEscreve sobre tecnologia, games e cultura pop há mais de 10 anos, tendo se interessado por tudo isso desde que abriu o primeiro computador (há muito mais de 10 anos).
A BYD acaba de mostrar que, no mundo dos carros elétricos, pensar apenas no veículo já não é suficiente. Na China, a montadora lançou um sistema de compartilhamento de carregadores residenciais integrado ao seu aplicativo oficial, transformando proprietários de wallboxes em pontos ativos de recarga para outros motoristas da marca. A ideia é simples, mas o impacto potencial é enorme: ampliar a infraestrutura disponível sem construir um único eletroposto público.
O funcionamento do serviço segue uma lógica quase “uberizada”. Donos de carregadores residenciais cadastram seus equipamentos no app da BYD, informam a comunidade onde vivem e definem horários disponíveis. Outros motoristas localizam esses pontos próximos, entram em contato direto com o proprietário e combinam valores e horários de uso. A BYD, por sua vez, não cobra comissão nem intermedeia o pagamento, atuando apenas como facilitadora da conexão entre as partes.
Por trás dessa simplicidade está uma leitura bastante precisa do cotidiano urbano. Em muitas cidades, carregadores residenciais ficam parados durante boa parte do dia, especialmente quando seus donos estão no trabalho ou fora de casa. Ao permitir o compartilhamento, a BYD aumenta a taxa de utilização desses equipamentos, ajuda a diluir o custo de instalação e ainda cria uma nova fonte de renda para quem já investiu na infraestrutura.
Para quem não tem wallbox próprio, o ganho é imediato. A possibilidade de recarregar o carro perto de casa reduz a dependência de estações públicas, que muitas vezes são escassas, disputadas ou mais caras. Em bairros residenciais e condomínios, o sistema também tende a oferecer tarifas mais baixas do que as praticadas por carregadores rápidos comerciais, especialmente fora dos horários de pico.
Não é a primeira vez que marcas chinesas apostam nesse caminho. Nio e Xpeng já oferecem soluções semelhantes, com direito a preços dinâmicos e pagamentos automáticos via aplicativo. A diferença é que a BYD parece integrar essa funcionalidade a uma visão mais ampla de ecossistema, em que carro, software, bateria e infraestrutura funcionam como partes de um mesmo produto.
E é justamente aí que a estratégia ganha força. Enquanto outras montadoras tratam a recarga como um problema externo — algo que depende de governos ou empresas terceiras — a BYD atua diretamente para reduzir a ansiedade de autonomia no dia a dia. Não se trata apenas de carregar mais rápido, mas de carregar com mais facilidade.
O contraste fica claro quando se observa outra frente recente da marca: a recarga ultrarrápida, capaz de levar a bateria de alguns modelos de 0 a mais de 50% em poucos minutos. Essa tecnologia resolve o problema das viagens longas. O compartilhamento de carregadores residenciais, por outro lado, ataca o uso cotidiano, onde a maioria das recargas realmente acontece.
Embora o serviço esteja restrito à China, ele dialoga diretamente com desafios de mercados como o Brasil. Aqui, a recarga residencial ainda é o pilar da experiência elétrica, enquanto moradores de prédios frequentemente enfrentam barreiras técnicas, burocráticas ou financeiras para instalar carregadores individuais. Em um cenário assim, compartilhar infraestrutura dentro de condomínios ou bairros poderia acelerar — e muito — a adoção dos elétricos.
Crédito de imagem: BYD
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