Fabrício Mainenti
RedatorNos últimos anos, a BYD fez do seu sistema de direção autônoma de última geração um dos seus maiores atrativos em relação à Tesla. Ter esse tipo de tecnologia em carros acessíveis pode ser atraente para os consumidores, mas tem um custo que outras empresas dificilmente conseguem absorver. A BYD achava que conseguiria, mas a crise da memória RAM a paralisou, e a situação agora é muito mais complexa.
Os preços estão subindo
A BYD acaba de anunciar um aumento de 21% no preço da opção "DiPilot 300" na China (essencialmente o seu "Olho de Deus" em sua versão com LiDAR), que agora passa de 9.900 para 12.000 yuans (cerca de R$ 9.125). A empresa justifica o aumento citando o "aumento significativo nos custos globais de hardware de armazenamento".
Em outras palavras, a memória DRAM e o armazenamento se tornaram tão caros que a empresa não consegue mais absorver o custo sem repassá-lo ao cliente. Até agora, nenhuma grande fabricante havia vinculado tão explicitamente um aumento de preço ao mercado de memória, de acordo com o South China Morning Post.
Em detalhes
Os modernos sistemas ADAS (especialmente aqueles que integram LiDAR, como o da BYD) exigem muita memória. Requerem chips de alto desempenho para processar nuvens de pontos LiDAR em tempo real, executar modelos de condução e armazenar dados de rota.
O problema é que esse mesmo tipo de memória está sendo absorvido em massa por centros de dados de inteligência artificial, que respondem pela maior parte da produção global de DRAM e NAND.
Os preços desses chips entraram no que os analistas chamam de "superciclo", com aumentos que, segundo a TrendForce, giram em torno de 55-60% para DRAM convencional este ano, mas que em segmentos automotivos premium (que também utilizam DDR5) chegaram a até 300% no mercado aberto.
Um problema de escala
A implantação colossal da BYD torna o problema particularmente significativo em seu caso. A empresa tem seu sistema "God's Eye" instalado em mais de 2,85 milhões de veículos até março de 2026, gerando aproximadamente 180 milhões de quilômetros de dados de condução por dia, de acordo com os próprios dados da empresa. Nessa escala, cada centavo extra gasto em memória se traduz em milhões de dólares.
Por outro lado, a BYD encerrou o primeiro trimestre de 2026 com seu pior lucro líquido em três anos: 4,08 bilhões de yuans (cerca de R$ 2,9 bilhões), uma queda de 55% em comparação com o mesmo período do ano anterior, segundo dados divulgados pela empresa. Nesse contexto, manter os preços sem ajustes tornou-se insustentável para a empresa.
Ela não está sozinha
Chery, Xiaomi e a marca Aito, da Huawei, também aumentaram os preços de modelos com sistemas de direção autônoma semelhantes nos últimos meses. William Li, fundador e CEO da Nio, afirmou em janeiro que a maior pressão sobre os custos do ano não viria das matérias-primas, mas da memória.
O que muda para o consumidor?
A promessa fundamental do "Olho de Deus" era que a direção autônoma deixaria de ser um luxo caro. Como relatamos há quase um ano, a experiência do sistema em rodovias (mesmo no modelo mais acessível, o Dolphin Surf/Seagull, que custa cerca de € 9.000 na China, ou R$ 52.649) foi realmente impressionante.
A manutenção da faixa foi impecável, as mudanças de faixa autônomas foram bem executadas e o gerenciamento de tráfego rivalizou com outros sistemas premium.
A BYD chegou a planejar torná-lo padrão em todos os seus modelos, independentemente do preço. Embora essa narrativa ainda exista, está começando a mudar. Atualmente, a versão com LiDAR (a mais completa) agora é um opcional pago que acaba de ter um aumento de preço de 21%.
E agora?
A Counterpoint Research sugere que o impacto será desigual: os modelos de entrada simplesmente não terão essa tecnologia, e os modelos de ponta têm compradores menos sensíveis ao preço. O maior impacto será no segmento intermediário, onde a proposta de valor da BYD era mais disruptiva. Dado o estado atual dos mercados, teremos que esperar para ver qual direção a empresa tomará.
Imagem de capa | BYD
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