Fabrício Mainenti
RedatorPela primeira vez em sua história, a Volkswagen está fechando uma fábrica na Alemanha. Oitenta e oito anos de história, uma sucessão de crises e uma pandemia finalmente levaram ao colapso da fábrica de "vidro" de Dresden. Este é, sem dúvida, um sinal preocupante vindo de uma gigante automotiva que era considerada imune a todos os desafios.
Mas o mercado automobilístico europeu nunca passou por uma transformação tão drástica quanto nos últimos cinco anos.
A enorme entrada de fabricantes chineses, alguns dos quais inclusive produzem em fábricas locais (a Leapmotor na Stellantis, na Espanha), a ascensão gradual da eletrificação e o declínio acentuado do diesel, a explosão dos sistemas de assistência ao motorista, a inflação generalizada nas vendas de carros... provavelmente é muita coisa para algumas distribuidoras e montadoras assimilarem.
Produção do Volkswagen Tiguan na fábrica de Wolfsburg. © Volkswagen
Entre a Stellantis se perguntando o que fazer com suas 14 (ou até 15, incluindo a Leapmotor) marcas, a descontinuação repentina dos dois modelos principais da Ford, Focus e Fiesta, e o futuro incerto da Seat, as mudanças são inúmeras. E em meio a tudo isso, as fábricas precisam se adaptar... reduzindo a produção. Com um volume de produção 25% menor, muitas fábricas são inevitavelmente impactadas. Mas em que medida?
Apenas um grupo automotivo conseguiu limitar os danos na Europa
Todos os principais grupos automotivos registraram queda na produção entre 2019 e 2024, com exceção de um, que conseguiu praticamente manter os níveis anteriores. Um verdadeiro feito, considerando que o grupo em questão sequer fechou alguma fábrica. Trata-se da BMW: segundo a Globaldata, a taxa de ocupação das fábricas da BMW em 2019 era de 82%.
Cinco anos depois, era de 81%. Notável. Mas como as estatísticas vão apenas até o final de 2024, espera-se uma queda mais acentuada em 2025 devido ao aumento das tarifas sobre produtos destinados aos Estados Unidos e à situação na China, que, embora menos problemática do que para a Audi ou a Mercedes, ainda é tensa.
A queda da Ford e da Mercedes
A Ford está atravessando uma situação difícil na Europa © Ford
A situação é inegavelmente preocupante para a Ford: em 2019, suas fábricas operavam com uma média de 68% da capacidade. Cinco anos depois, as fábricas operavam com apenas 22% de sua capacidade total. Isso se deve, obviamente, à descontinuação do Focus e do Fiesta, que, juntamente com o Kuga, representavam a maior parte das vendas.
A Mercedes está em melhor situação, mas ainda em queda livre, já que a taxa de ocupação do grupo alemão caiu de 85% (a mais alta na época) para 69%. O mesmo ocorre com a Stellantis (de 64% para 49%). A Volkswagen teve um desempenho melhor, perdendo 10 pontos percentuais, para 69%, mas, em 2024, o grupo ainda não havia iniciado os planos de reestruturação que afetarão suas operações na Alemanha ao longo de vários anos.
Portanto, é muito provável que esses números tenham continuado a flutuar acentuadamente no ano passado, e não necessariamente em uma direção positiva. De acordo com a curva de produção automotiva europeia divulgada pela Inovev, há motivos para preocupação: apesar de algumas recuperações ocasionais, a tendência tem sido claramente de queda desde meados dos anos 2000.
A França, que produziu mais de 12 milhões de veículos leves (carros comerciais e de passageiros) em 2018, emplacou apenas cerca de 8 milhões em 2025.
Imagem de capa | © BMW
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