Viagem ao coração da indústria automotiva chinesa: um passeio por Pequim, o Rio Ebro, a Chery e as Ruas Silenciosas

O texto a seguir é uma tradução do relato de Jose García, editor sênior do Xataka Movilidad

Esta é a terceira vez em dois anos que visito a China. A primeira vez foi para visitar as sedes da OnePlus e da OPPO em Guangdong. A segunda foi para conhecer os bastidores da fábrica e sede da Honor em Shenzhen. Agora estou me dedicando a algo completamente diferente, e é por isso que gostaria de fazer algo diferente.

Desta vez, estou acompanhando a Ebro —  montadora do grupo Chery — ao Salão do Automóvel de Pequim e à sede da Chery em Wuhu. Estou fazendo isso por um motivo: carros nunca foram minha maior paixão, mas agora, com quase 32 anos e planos de formar uma família, estou pensando em comprar um carro novo, e sei que a China tem muito a oferecer nesse sentido.

Em Córdoba, minha cidade, tudo sempre chega atrasado. Para você ter uma ideia, a primeira loja de açaí só abriu recentemente. É por isso que sei que algo está mudando, porque toda vez que entro no meu carro, um pequeno Seat Ibiza, vejo carros na rua de marcas que não via há dois anos: Omoda, Jaecoo, Ebro, MG e BYD, principalmente. Para entender o sucesso deles, é preciso compreender o contexto do país de origem, e para isso, nada melhor do que ir até lá e vivenciar tudo em primeira mão. Por isso, tenho uma proposta para vocês.

Ebro S900 PHEV | Imagem: Ebro

Em termos de grupo, a Chery detém a medalha de bronze no mercado chinês, atrás apenas da BYD e da Geely. Só em 2025, a empresa vendeu exatamente 2.860.393 carros — um número notável. A Chery, por sua vez, possui diversas marcas e subsidiárias, incluindo Chery Automobile (que engloba a Chery New Energy e a Fulwin), Omoda, Jaecoo, Lepas, Zongheng, Luxeed (em parceria com a Huawei), Exeed, Jetour, Karry, iCar, Rely, Soueast e a joint venture Chery Jaguar Land Rover. Seus produtos mais famosos são, sem dúvida, o Tiggo e o Arizo.

Omoda, Jaecoo, Lepas e Exlantix (conhecida como Exeed na China) são as marcas que a empresa utiliza para impulsionar sua estratégia de exportação.

A Ebro, por sua vez, é uma joint venture criada em 2024 entre a Chery e a Ebro EV. Resumindo, essa parceria permite à Chery montar veículos na antiga fábrica da Nissan em Barcelona e distribuí-los na Espanha e em Portugal sob a marca (revivida) Ebro. É um pouco mais complexo, mas vamos nos ater a essa ideia.

Tiggo 9 | Imagem: Xataka

Os carros da Ebro utilizam as plataformas da Omoda | Jaecoo (com alguns ajustes, por exemplo, na suspensão), e estas, por sua vez, são as versões de exportação do Tiggo. O Omoda 9 SHS é, ao que tudo indica, um Tiggo 9.

Por que tantas marcas? Porque assim eles podem atingir diferentes segmentos de mercado com modelos e estratégias específicas. É exatamente o mesmo que outros grupos chineses, como a Geely, fazem. A Geely detém uma participação significativa na Volvo e na Polestar, quase metade da Proton Holdings, da Zeekr e da Lynk & Co, para citar apenas alguns exemplos.

Aito M7, o SUV elétrico apoiado pela Huawei | Imagem: Xataka

Dito isso, e tendo esse contexto em mente, a primeira coisa que me impressionou no pouco tempo que passei na China foi a onipresença das marcas locais. Vi inúmeros veículos da BYD, Xpeng, Leapmotor, Nio, BAIC e ArcFox. Vi até alguns Xiaomi SU7.

Isso não quer dizer que não existam modelos da BMW, Volkswagen, Mercedes ou Audi — porque existem muitos —, mas tenho a impressão de que eles têm um ar mais luxuoso. Pelos modelos que vi, tenho a impressão de que os carros europeus ainda têm um certo ar de sofisticação por aqui. Toyota, Hyundai e Honda também são relativamente comuns, mas a onipresença das marcas locais é evidente.

Um dos poucos Cherys que vimos em Pequim

O que mais me encanta em Pequim é a raridade de se ver carros da Chery. À primeira vista, existem três razões:

• A Chery é uma grande exportadora, uma marca chinesa cuja força reside não na China (apesar de ser uma das marcas mais vendidas), mas sim no mercado internacional. Isso faz sentido, já que a concorrência no exterior é muito, muito, muito menor do que no mercado local, especialmente nas grandes capitais.
• Estamos em Pequim, uma cidade de primeira linha. Há mais capital disponível e os consumidores buscam produtos de alta qualidade/premium, o que explica a maior presença da Tesla, marcas europeias, veículos elétricos como Nio e Arcfox e, sobretudo, da BAIC (Beijing Automotive Industry Holding). A BAIC é uma marca local e todos os táxis são da BAIC. A Arcfox é a linha premium de veículos elétricos da BAIC.
• O sistema de placas. Comprar um carro em Pequim não é tão simples quanto ir a uma concessionária. Para evitar a poluição, o governo estabeleceu um sistema de pontos e sorteio para a obtenção da licença para comprar um carro. Carros a gasolina são obtidos por meio de um sistema de loteria, e as chances são mínimas, de apenas 0,1%. Carros de novas energias (elétricos, híbridos, híbridos plug-in, etc.) são obtidos por meio de uma lista de espera. É longa, muito longa, mas, ao contrário da loteria, é garantida. Se você quer um carro em Pequim, a opção mais fácil é comprar um elétrico, e é aí que a Chery está em desvantagem (embora esteja em transição em sua linha de produtos).

Táxi de Pequim fabricado pela BAIC | Imagem: Xataka

Aliás, se você vier à China, observe as placas dos carros. As azuis são para carros a gasolina e foram obtidas por meio de um sistema de loteria. Os modelos com pintura verde degradê são para veículos de novas energias e foram obtidos por meio de uma lista de espera.

O vencedor indiscutível é o SUV

Isso é algo que já havíamos constatado no ano passado, quando participamos do Salão do Automóvel de Pequim: o formato vencedor é o SUV, e a tendência é a eletrificação. No entanto, a China enfrenta um dilema: o governo quer promover carros elétricos e construiu uma rede espetacular para eles, mas as marcas chinesas querem exportar, e o que o mercado internacional demanda, no momento, não são carros totalmente elétricos, mas híbridos. Se somarmos a isso uma guerra de preços absolutamente feroz no mercado local, onde existem centenas de marcas, temos uma situação, no mínimo, complexa.

ArcFox é a marca premium da BAIC e também tem grande visibilidade | Imagem: Xataka

Isso me leva a outro ponto interessante: quase não há ruído. Apesar dos engarrafamentos colossais, o ruído das estradas é muito, muito baixo.

As motocicletas são, em sua maioria, elétricas e, para completar, andar de moto na calçada é praticamente uma religião. Não estou exagerando: os pedestres é que não deveriam estar na calçada, não as motocicletas. Não é incomum estar passeando e alguém (provavelmente sem capacete) passar de moto por você.

Essa situação é muito mais comum do que você imagina | Imagem: Xataka

O que essa eletrificação da frota de veículos significou? Pequim, a capital da China, antes conhecida pela poluição atmosférica e pela péssima qualidade do ar, conseguiu dar a volta por cima. Em 2024, registrou apenas dois dias de alta poluição, 96,6% a menos do que em 2013. Em 2025, apenas um dia.

Se há algo que me parece claro, é que a Europa venceu a corrida dos carros convencionais, mas ficou muito para trás na corrida pelo futuro: os veículos elétricos. A China está à frente em tecnologia, investimento e recursos, e isso fica evidente desde o momento em que se sai do aeroporto.

Imagens | Xataka