Já dizíamos em 2022: a China tem uma enorme demanda por peixe. Tanto é que foi acusada de esgotar os bancos pesqueiros de metade do mundo. A FAO afirma que quase um terço das toneladas produzidas pela pesca mundial está relacionado à China, e já foram vistos centenas de barcos pesqueiros chineses varrendo as águas do Peru.
Além dos barcos de pesca, os estaleiros chineses estão construindo enormes navios focados na criação de peixes em alto mar, equipados com a tecnologia mais avançada e uma esperança: ajudar a satisfazer esse apetite por peixe.
E são tão grandes que um deles foi apelidado de “porta-aviões de criação de peixes”.
Um gigante nos mares
Lançado com sucesso em 27 de maio passado, o Wan Qu Ling Ding é o próximo grande passo da indústria de aquicultura na China. Como noticiado pelo China Daily, o estaleiro Jiangmen Hangtong Shipbuilding Co. entregará o navio à Zhuhai Ocean Development Group Co. em agosto e será então que esse gigante de 155,8 metros de comprimento e 44 metros de largura poderá começar a produzir.
Além das suas dimensões, o que chama a atenção são as piscinas de criação. O navio conta com 12 compartimentos independentes e uma capacidade de 80.000 m³. Isso equivale a 32 piscinas olímpicas e espera-se que essa fazenda flutuante produza entre 3.000 e 5.000 toneladas métricas de peixe por ano. É o equivalente a uma piscicultura terrestre de 3,33 milhões de m².
O objetivo é que o navio se concentre na criação de espécies de alto valor no mercado chinês, como a palometa dourada, o seriola e o garoupa, servindo tanto para o consumo interno quanto para o turismo. Além das suas dimensões e capacidade de criação, conta com um sistema de troca de água com a zona marítima onde estiver, algo que ajuda a aumentar a qualidade do peixe.
Cada um dos compartimentos possui um sistema de sensores e automações que controlam tudo. Tem sistemas automáticos de alimentação, mas também algo muito curioso: as piscinas estão semi-submersas na água do mar e, se detectarem mudanças bruscas de temperatura ou contaminação, elas se elevam para reduzir a resistência da água, permitindo que o navio se desloque rapidamente para águas mais seguras.
Autonomia quase total
Além das capacidades de criação, o que chama atenção é a autonomia. Segundo seus responsáveis, a propulsão elétrica permite algo que eles chamam de “nomadismo marítimo autônomo”. O navio tem 2.000 milhas náuticas de autonomia e sistemas para navegar de forma autônoma, evitando desastres naturais como tufões. Ele também pode selecionar as melhores águas para a criação em cada momento.
Ainda equiparam o Wan Qu Ling Ding com um sistema de geração eólica de 20 kW, capaz de suprir todo o consumo elétrico dos sistemas de aquicultura. Neste vídeo, podemos ver o sistema de alimentação automática e filtragem de água de um barco similar, o Guoxin-1:
Su Hai No. 1
Quase simultaneamente, o estaleiro Huangpu Wenchong, em Guangzhou, construiu o que afirmam ser o primeiro navio do mundo dedicado exclusivamente à criação de salmão. O Su Hai No. 1 é um enorme navio de 250 metros de comprimento e é especializado na criação de salmão. Assim como no Wan Qu Ling Ding, conta com sensores e automações para se deslocar rapidamente para águas mais seguras e evitar a contaminação. Após um teste inicial em abril, espera-se que comece a operar em junho.
Independência do salmão
Sua capacidade de produção é impressionante: até 8.000 toneladas por ano, com a capacidade de entregar salmão fresco já processado em alguns mercados nacionais em 24 horas graças à planta incorporada. E, embora pareça surpreendente, esse Su Hai No. 1 é de vital importância na geopolítica chinesa.
O motivo? Como informa o SCMP, estima-se que mais de 80% do salmão consumido atualmente na China depende de importações. Em 2024, o país importou 100.000 toneladas e espera-se que o valor ultrapasse 200.000 toneladas até 2030. Por isso, com grandes navios de aquicultura, a China busca se tornar independente no fornecimento de peixe e estabilizar essa cadeia em um cenário internacional no qual, como as tarifas têm mostrado, as relações comerciais podem ser interrompidas a qualquer momento.
E isso se tornou uma estratégia nacional, já que o próprio Ministério da Agricultura e Assuntos Rurais da China publicou em 2023 uma série de diretrizes para promover a aquicultura marinha.
Imagens | SalMar
Este texto foi traduzido/adaptado do site Xataka Espanha.
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