Laura Vieira
RedatoraJornalista recém-formada, com experiência no Tribunal de Justiça, Alerj, jornal O Dia e como redatora em sites sobre pets e gastronomia. Gosta de ler, assistir filmes e séries e já passou boas horas construindo casas no The Sims.
Até pouco tempo atrás, Tórshavn e Runavík eram separadas por mais de 50 quilômetros de estrada, embora em linha reta estivessem praticamente lado a lado. Os moradores de Strendur enfrentavam o mesmo problema ao tentar chegar a Tórshavn.
Suponho que viver num lugar idílico como qualquer uma dessas três cidades das Ilhas Faroé tenha suas pequenas desvantagens.
Runavík e Strendur estão ambas localizadas em Eysturoy, uma das ilhas do arquipélago. As duas ilhas vizinhas praticamente se cumprimentam, mas uma enorme enseada que se estende por vários quilômetros para o interior divide a ilha ao meio, obrigando a um desvio de dezenas de quilômetros para viajar entre elas.
Tórshavn fica um pouco mais longe. Não muito, mas o suficiente para ser uma das cidades de Streymoy, a ilha vizinha, que por sua vez está ligada por carro a Eysturoy, a ilha anterior. O problema, como você pode imaginar, é o mesmo de antes: uma estreita faixa de água separa cidades muito próximas, obrigando a fazer um grande desvio.
Até a inauguração do Eysturoyartunnilin em 2020 .
Uma impressionante rotunda subaquática
A ideia do túnel de Eysturoyar surgiu alguns anos antes. No entanto, considerando a façanha de engenharia envolvida e o tempo que levamos na Espanha para tirar projetos do papel , a rapidez com que o projeto foi concluído é certamente invejável.
No início dos anos 2000 , as Ilhas Faroé começaram a abordar seus problemas de mobilidade adotando uma abordagem mais direta. Literalmente. Cansadas de fazer desvios para atravessar cursos d'água e de construir pontes em suas costas mais próximas, optaram pela construção de túneis subaquáticos. Assim, naqueles primeiros anos, dois projetos foram lançados: o Vágatunnilin e o Norðoyatunnilin .
Com os benefícios tangíveis desses dois projetos, considerou-se que continuar na mesma linha seria uma boa ideia. Assim, em 2006, foi criada a empresa responsável pelo desenvolvimento do que viria a ser conhecido como Eysturoyartunnilin. O projeto sofreu durante a crise financeira de 2008, permanecendo suspenso por algum tempo, mas foi retomado na década seguinte.
Com alguns ajustes, a escavação começou em 2017 em ambas as extremidades do túnel. Três anos depois, o Túnel Eysturoyar foi concluído . Essa solução de mobilidade significou que a viagem entre Tórshavn e Runavík ou Strendur foi significativamente encurtada. A distância, anteriormente superior a 50 quilômetros, foi reduzida para apenas 11,24 quilômetros . O tempo de viagem foi reduzido de mais de uma hora para meros 16 minutos.
Mas o aspecto mais impressionante de todo o projeto não é a construção de um túnel sob o leito marinho. As Ilhas Faroé já possuem túneis semelhantes, como já mencionamos, e eles se tornaram cada vez mais populares nos países nórdicos nas últimas décadas. Um dos projetos mais ambiciosos visa permitir a passagem de navios por seus canais .
O aspecto mais interessante é a solução proposta para dividir o tráfego entre as três cidades. Em vez de construir três túneis com ligações individuais entre elas, optaram por construir uma rotunda subaquática. É, por enquanto, a única do género no mundo.
A BBC tem uma reportagem muito interessante explicando como o projeto (o projeto de infraestrutura mais caro da história das Ilhas Faroé) foi concluído e quais dificuldades foram encontradas. Nesse artigo, você pode ler que a área mais crítica foi a rotunda, onde a detonação das rochas teve que ser feita em seções menores para melhor controlar o espaço necessário. A área central serve para aliviar a pressão exercida pelo fiorde sob o qual a rotunda está localizada.
Esta rotunda está localizada a 72 metros abaixo do nível do mar. O túnel atinge uma profundidade de 189 metros e não é de forma alguma o mais profundo do mundo, mas possui a única rotunda subaquática.
A obra também aproveitou a oportunidade para transformar a própria rotunda em um meio de expressão. O artista Tróndur Patursson foi convidado a dar asas à sua criatividade, criando uma superfície de 80 metros de comprimento composta por placas de metal, onde o jogo de luz e a impressão de figuras humanas se destacam, recriando uma das danças tradicionais da região. A interação entre a luz e a imagem impressa nas placas cria o efeito que dá à obra o seu apelido: "Rotunda da Medusa". Além disso, as placas de metal mudarão de cor à medida que oxidam, criando a impressão de que a obra de arte tem vida própria.
Além de se tornar uma atração turística por si só, como observado em Híbridos y Eléctricos , o túnel se tornou uma passagem utilizada por quase 6.500 veículos diariamente, que religiosamente pagam o pedágio para atravessar os pouco mais de 11 quilômetros que separam essas cidades debaixo d'água. Somente em 2025, 2,36 milhões de veículos o atravessaram.
Texto traduzido e adaptado do portal Xataka Espanha
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