Um dia, alguém teve a ideia brilhante, maluca e irreverente de remover um motor V12 de uma Ferrari e instalar um motor rotativo de um Mazda

Em 2001, Velozes e Furiosos quebrou recordes de bilheteria e impressionou milhares de jovens que lotaram os cinemas, atraídos pelos carros cobertos de adesivos, luzes de neon e cores berrantes. Tuning, corridas e perseguições policiais formavam uma combinação vencedora na primeira década do novo século.

Mais tarde vieram os assaltos, as lutas heroicas e até flertes com filmes de espionagem e ficção científica, mas os três primeiros filmes nos marcaram igualmente pelos próprios carros e sua estética. Quase todos eram carros japoneses, quase todos tinham modificações que transformavam os modelos originais em carros esportivos que pareciam ter saído diretamente de um mangá. Apenas o Dodge Charger de Dominic Toretto parecia nos lembrar que os americanos eram os que estavam investindo dinheiro nisso.

O ápice desses três primeiros filmes é Velozes e Furiosos: Desafio em Tóquio, um salto para a capital japonesa onde tentam explicar a importância do Japão no mundo do tuning, com um toque de Touge, a cena japonesa de corridas de downhill onde os carros derrapam em curvas fechadas.

A essa altura, você já pode imaginar que o Japão é um dos lugares onde a paixão por tuning é mais concentrada e a qualidade é a mais alta. Lá, oficinas como a Liberty Walk são tão famosas quanto as próprias montadoras. Ou criadores como Isami Amemiya, um renomado preparador especializado em motores rotativos. Sua fama é tamanha que ele aparece em Gran Turismo.

Era inegável que, se fôssemos encontrar a Ferrari mais extravagante imaginável, ela estaria no Japão.

Ferrari com quatro motores rotativos

Quatro anos atrás, no Salão do Automóvel de Tóquio de 2022, uma ideia tão maluca quanto real foi revelada: uma Ferrari Testarossa com seu motor V12 removido e substituído por um motor rotativo Wankel de quatro rotores com dois turbocompressores. A criação, é claro, levava a assinatura de Isami Amemiya.

É o motor rotativo que torna essa criação tão interessante. Esse tipo de motor não possui os cilindros tradicionais. Simplificando, ele utiliza uma câmara com um triângulo giratório em seu interior. A admissão, a compressão, a combustão e o escape dos gases ocorrem no espaço não ocupado por esse triângulo.

A vantagem desse tipo de motor é que ele pode gerar muita potência em um tamanho muito pequeno e seu funcionamento é muito suave. O Mazda MX-30 REV utiliza esse tipo de motor com um único rotor como gerador de eletricidade. O Mazda RX-7 e o RX-8 usavam motores com dois rotores, gerando mais potência e melhorando ainda mais a suavidade geral.

A principal desvantagem desse tipo de motor é que ele precisa ser tratado com cuidado e receber manutenção meticulosa, pois consome mais óleo do que os motores aos quais estamos acostumados. No entanto, ele é muito pequeno (e mais leve), gera muita potência para o seu tamanho e pode girar a rotações por minuto extremamente altas, o que, por sua vez, produz um som muito característico.

O melhor exemplo disso é o Mazda 787B, com o qual a empresa venceu as 24 Horas de Le Mans. É, de fato, o único carro equipado com esse motor a ter conquistado a vitória. Esse carro de corrida possuía um motor rotativo de quatro rotores para aumentar ainda mais a potência.

Essa foi a configuração que Amemiya idealizou para sua Ferrari com motor rotativo. Ele também adicionou dois turbocompressores para ir ainda mais longe e alcançar 800 cv. Além disso, em sua busca por transformar o carro em algo completamente novo, Amemiya não se limitou apenas ao motor. Ele também substituiu quase toda a carroceria para dar ao carro uma aparência totalmente diferente. Segundo informações obtidas por esse entusiasta japonês, apenas as portas, o teto e o interior haviam sido mantidos originais.

Hoje, esta Ferrari Testarossa única é um dos exemplos mais estranhos, extravagantes e ousados ​​da história do tuning japonês.

Imagem | RE Amemiya