Fabrício Mainenti
RedatorApós causar sensação com o lançamento da CB1000GT e da WN7, a Honda volta a agitar o Salão de Milão (EICMA 2025) com a apresentação do protótipo da V3R 900 E-Compressor. Embora o conceito do motor já tivesse sido apresentado na edição anterior e a marca tivesse registrado patentes e outras marcas em abril, esta é a primeira vez que a Honda apresenta uma silhueta completa, quase pronta para produção. E a boa notícia é que esta motocicleta anuncia um duplo avanço, tanto tecnológico quanto estilístico.
Com a V3R 900 E-Compressor, a Honda apresenta pela primeira vez uma silhueta completa em torno de sua nova arquitetura de motor. | © Honda
Uma estreia mundial para a Honda V3R 900 E-Compressor
Este modelo, que incorpora a visão da Honda para 2030 de "a alegria da mobilidade livre e divertida", capitaliza em um desenvolvimento único: um motor V3 de 75°, refrigerado a líquido, com cilindrada confirmada de 900 cc, combinado com um compressor mecânico controlado eletronicamente.
Embora tenhamos informações limitadas no momento, a Honda confirmou oficialmente uma cilindrada de 900 cc com desempenho equivalente a um motor de 1200 cc. | © Honda
Uma inovação mundial para esta arquitetura, o compressor mecânico não é acionado pelo motor, mas sim por um motor elétrico independente. Essa escolha permite maior flexibilidade de integração e elimina a necessidade de um intercooler, otimizando a compactação geral. O objetivo: fornecer alto torque instantâneo em baixas rotações e alcançar desempenho equivalente ao de um motor de 1200 cc naturalmente aspirado, controlando o consumo de combustível e as emissões.
A Honda ainda não divulgou números precisos de potência ou torque, mas enfatiza a linearidade da aceleração, a resposta imediata ao acelerador e a eficiência energética do sistema. A ideia subjacente é também manter o apelo dos motores de combustão interna diante de regulamentações cada vez mais rigorosas.
Para quem tem inclinação para a mecânica, é justo dizer que o mundo do motociclismo ainda se beneficia de uma variedade maior de projetos de motores do que o setor automotivo. | © Honda
Honda V3R 900 E-Compressor, design assimétrico
Do ponto de vista estilístico, a V3R 900 E-Compressor destaca-se pelas suas carenagens laterais assimétricas e silhueta compacta, evocando uma versão futurista da robusta roadster tipo Hornet. O protótipo ostenta o novo emblema “Honda Flagship WING”, que será progressivamente implementado nos modelos topo de linha da marca a partir de 2026.
A iluminação principal consiste num farol LED compacto em forma de Y (uma escolha surpreendente, diga-se de passagem), e o painel de instrumentos parece ser um novo ecrã TFT com um joystick de controle que se destaca mais do que o usado atualmente. Quanto ao chassi, ainda não temos detalhes técnicos, mas podemos apenas admirar a balança traseira "monobraço" e o design das rodas, que lembram a lendária RC30.
O compressor elétrico V3R 900 parece ter uma nova tela TFT e, mais importante, um novo joystick de controle mais fácil de usar. Observe a proeminente entrada de ar à direita. | © Honda
Aliás, se a designação V3R parece incomum, vale lembrar que, historicamente, a Honda nomeia seus motores em V de acordo com o número de cilindros: VT ou VTR para motores bicilíndricos, VF ou VFR para V4. O V3 introduz uma pequena complexidade lexical: como o "T" (de bicilíndrico) não podia ser reutilizado, a Honda adotou um número do meio. Assim, nasceu o nome V3R, uma nova designação no catálogo da fabricante.
De qualquer forma, o projeto marca o retorno da Honda a uma arquitetura de motor não vista há quase 40 anos, desde os últimos V3 de dois tempos da NS400R. Embora os números de peso e desempenho ainda não tenham sido divulgados, a fabricante sugere que uma versão quase de produção poderá chegar ao mercado europeu já em 2027.
Imagens | Divulgação: Honda
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