Fabrício Mainenti
RedatorUm em cada cinco carros elétricos comprados na Europa é chinês. De origem chinesa, mas isso não significa que seus fabricantes sejam chineses. No entanto, essa estatística não conta toda a história. As empresas chinesas continuam ganhando terreno na Europa, e as tarifas claramente não estão freando sua expansão.
22%
Esse número vem da Benchmark Mineral Intelligence, em um relatório que explica o quanto os fabricantes chineses estão ganhando terreno na Europa. Segundo eles, 22% dos carros elétricos comprados na Europa entre janeiro e abril de 2026 vieram da China.
Esse número é impressionante porque representa um aumento em relação aos 19% do ano passado. Mas, acima de tudo, é significativo porque representa um aumento de 27% em comparação com o mesmo período de 2025. Nos primeiros quatro meses do ano, 400 mil carros elétricos da China foram vendidos na Europa.
Chineses e não chineses
Como mencionado, os dados incluem todos os carros elétricos comprados na Europa que foram fabricados na China. Isso é relevante porque a União Europeia impôs tarifas sobre carros provenientes da China, alegando que os fabricantes chineses recebem subsídios financeiros e não competem em igualdade de condições.
Mas essas barreiras comerciais também foram impostas aos fabricantes europeus que importam seus carros da China. A Tesla também sofre com isso, com cada Tesla Model 3 vendido na Europa. As consequências dessas políticas foram particularmente prejudiciais para a Seat S.A., com seu Cupra Tavascan, que vendeu muito pouco e teve que absorver as tarifas para manter um preço competitivo.
Tarifas?
Como apontamos, a União Europeia já impôs uma tarifa de 10% sobre todos os carros importados da China para o nosso mercado. Argumentando que muitas marcas competiam em preço, impuseram novas barreiras comerciais específicas para cada marca, penalizando aquelas que, em sua visão, receberam mais auxílio estatal ou contribuíram menos para pesquisa e desenvolvimento.
O Rodhium Group demonstra que as tarifas tiveram um efeito dissuasor limitado ao longo do tempo. Quando as tarifas foram suspensas em outubro de 2024, a China havia exportado 44 mil carros elétricos para a Europa em um único mês. O número caiu imediatamente, mas em fevereiro, esse mesmo nível de vendas foi alcançado novamente na Europa.
Além disso, o número de híbridos plug-in disparou. Enquanto as vendas de carros com motor a combustão interna na China cresceram, os híbridos plug-in experimentaram um crescimento explosivo, saltando de 7 mil unidades em outubro de 2024 (quando as tarifas estavam em vigor) para 26 mil unidades em fevereiro de 2026.
Entre os mais vendidos
Além desses números gerais do mercado, algumas montadoras chinesas conseguiram se consolidar nos mercados onde depositam as maiores expectativas.
A Autovista24 reporta que a BYD foi a quarta maior vendedora de carros elétricos na Europa entre janeiro e março de 2026. Sua participação de mercado nesse segmento atingiu 6,8%, superada apenas pela Volkswagen, BMW e Tesla (esta última com 7,3% e a BMW com 7,4%).
A BYD também é, naturalmente, a que apresenta o crescimento mais rápido, registrando um aumento de 154,7% nas vendas em comparação com o mesmo período do ano passado. O Leapmotor T03 também figura entre os 10 veículos elétricos mais vendidos na Europa.
Em relação aos híbridos plug-in, a BYD possui o modelo mais vendido. O BYD Seal U é o carro com esse tipo de motorização que vendeu o maior número de unidades entre janeiro e março de 2026, com 21.494 unidades. Em seguida, vem o Jaecoo 7, com 17.434 unidades. A BYD também conseguiu posicionar o Atto 2 como o décimo híbrido plug-in mais vendido na Europa.
Participação de mercado
Globalmente, a S&P Global projeta que os fabricantes chineses deterão uma participação de mercado de 5,8% na Europa até 2025. No entanto, a Automotive News observa que, em março passado, quando os fabricantes chineses bateram seu recorde de exportação para a Europa em termos de volume, sua participação de mercado disparou para 9,41%.
Em termos de participação de mercado, o recorde estabelecido em dezembro de 2025 (9,48%) ainda permanece.
A grande maioria dos analistas acredita que esses números continuarão a crescer ao longo dos anos. A S&P Global projeta que os fabricantes chineses deterão uma participação de mercado de 15,5% até 2035.
Por quê?
O que estamos vendo, segundo analistas, é apenas a ponta do iceberg. A BYD é um bom exemplo de como a China encontrou uma maneira de entrar no mercado europeu. A marca inicialmente teve a ideia de trazer apenas carros elétricos, testou o BYD Seal U em sua versão híbrida plug-in e descobriu que era um sucesso.
O Grupo Chery não hesitou em investir nessa tecnologia. A Geely também chegou com um híbrido plug-in. E o mesmo aconteceu com o Deepal, da Changan.
Esses carros são isentos de tarifas, o que lhes permite ganhar participação de mercado, pois podem oferecer preços muito mais competitivos. Além disso, isso lhes permite encontrar uma saída relativamente fácil para os carros que estão sendo produzidos em excesso para o mercado chinês, que desacelerou e começa a ter dificuldades para absorver o crescimento das vendas.
Sem mencionar que cada vez mais empresas estão buscando produzir na Europa ou na Turquia para contornar as tarifas. A BYD fabricará na Hungria e na Turquia. O Grupo Chery já possui operações em Barcelona. A Leapmotor também operará na Espanha, e tudo indica que aumentará o número de modelos destinados ao nosso país. A Xpeng já utiliza fábricas na Áustria.
E mais um fato: a S&P Global prevê que 44% dos carros chineses que compraremos em 2035 serão fabricados na Europa ou na Turquia.
Imagem de capa | BYD
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