Laura Vieira
RedatoraJornalista recém-formada, com experiência no Tribunal de Justiça, Alerj, jornal O Dia e como redatora em sites sobre pets e gastronomia. Gosta de ler, assistir filmes e séries e já passou boas horas construindo casas no The Sims.
Os voos particulares continuam sendo um tema controverso. Milionários e celebridades utilizam jatos privados com frequência para transportar apenas uma pequena comitiva, mas essas viagens podem liberar milhares de toneladas de CO₂ na atmosfera, ou até bilhões de quilos ao longo de um ano, dependendo da quantidade de voos realizados. Enquanto a Europa discute, há anos, a possibilidade de restringir voos de curta distância, uma empresa aposta em uma solução diferente: um jato particular mais eficiente e menos poluente devido ao seu design sem janelas. Batizado de Otto Phantom 3500, o modelo segue uma filosofia semelhante à dos carros da Tesla, priorizando telas digitais e eficiência aerodinâmica.
Baixo consumo de combustível, mas ainda assim é um jato particular
O jato particular Otto Phantom 3500 foi desenvolvido pela empresa Otto Aerospace, uma startup norte-americana de tecnologia aeroespacial focada na aviação executiva. A empresa já havia prometido isso com seu primeiro modelo: o Celera 500L, apresentado como o "jato comercialmente viável mais eficiente existente". O Otto Phantom 3500 seria como se fosse a “evolução” desse modelo.
Assim como o primeiro modelo, a Otto Aerospace utiliza uma fuselagem de fluxo laminar, um projeto aerodinâmico que permite que o ar flua de forma suave e paralela sobre o corpo da aeronave, oferecendo a menor resistência possível. Daí seu formato fluido, com um perfil aerodinâmico otimizado e grande área de asa.
A empresa afirma que, graças a esse design, o consumo de combustível é reduzido em 45% em comparação com uma aeronave de tamanho e peso semelhantes. Além disso, a empresa também afirma que, quando operado com combustíveis sustentáveis de aviação (SAFs), produzidos a partir de fontes renováveis, o jato pode poluir até 92% menos do que os modelos particulares convencionais disponíveis no mercado.
Otto Phantom 3500: saiba tudo sobre esse jato particular
Além do formato incomum, o Phantom 3500 também aposta na eficiência operacional. O jato foi projetado para transportar entre seis e nove passageiros, ampliando a capacidade em relação ao Celera 500L, que acomodava até seis ocupantes. Em compensação, sua autonomia é menor: são até 6.482 quilômetros de alcance, contra os 8.334 quilômetros prometidos pelo modelo anterior. Outra mudança importante está na motorização. Em vez de um único motor, o Phantom 3500 utiliza dois propulsores Williams FJ44.
Segundo a fabricante, o novo jato pode voar a uma altitude de cruzeiro de 15.544 metros (51.000 pés) e consome cerca de 435 litros de combustível por hora em voo contínuo. Embora esse número não tenha sido verificado de forma independente, ele é inferior ao de alguns jatos executivos de menor alcance. O Embraer Phenom 300E, por exemplo, consome aproximadamente 598 litros por hora, mas percorre pouco mais de 3.200 quilômetros.
Ainda assim, a eficiência do Phantom 3500 não supera a de um avião comercial quando a comparação é feita por passageiro. Enquanto aeronaves com capacidade entre 100 e 300 pessoas consomem, em média, cerca de 3 litros de combustível por ocupante a cada 100 quilômetros, o Phantom 3500 gastaria mais de 8 litros por passageiro no mesmo percurso, considerando sua capacidade máxima de nove pessoas. Por outro lado, a empresa destaca que o desenho aerodinâmico da aeronave melhora a sustentação, permitindo decolagens e pousos em pistas mais curtas.
A febre das telas agora está chegando aos aviões
Telas gigantes no lugar das janelas. Além do consumo de combustível, a Otto Aviation se orgulha de ser mais barata de produzir do que outros jatos. E o segredo para isso é a remoção das janelas, o que, por sua vez, ajuda a reforçar sua estrutura e aumentar sua eficiência. Ou seja, do lado de fora, não vemos nenhuma abertura. Mas, por dentro, as paredes e o teto estão totalmente integrados a gigantescas telas de alta definição. A marca chama isso de "Super Natural Vision". As imagens que elas proporcionam são realmente impressionantes, mas talvez alguns viajantes pensem que a maneira mais natural de experimentar o mundo seja com os próprios olhos.
Otto não especifica o que será exibido nessas telas, mas o ideal seria que mostrassem o ambiente ao redor. A vantagem óbvia é que veríamos o céu e o terreno em alta definição e em tela grande, não através de uma pequena janela, muitas vezes obstruída pela asa, que geralmente está suja e arranhada. Além disso, a realidade aumentada pode ser incorporada, mostrando o que estamos sobrevoando. Por outro lado, também é uma maneira perfeita de inserir publicidade de forma discreta.
Será que isso se tornará realidade? Este Otto Phantom 3500 está atualmente em processo de certificação pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA). Em uma entrevista , o ex-CEO Paul Touw afirmou que seu primeiro voo poderia ocorrer em 2027, embora seu lançamento comercial esteja estimado para daqui a cinco anos. Scott Drennan assumiu o cargo de CEO em 2026.
Além disso, este é um protótipo que pode sofrer alterações, visto que seu projeto preliminar está sendo revisado e a previsão é de que seja finalizado em outubro. A empresa também espera que ele sirva de base para futuras aeronaves comerciais com alcance ainda maior: "Teremos um avião intercontinental." Por enquanto, o Celera 500L parece ter permanecido apenas uma tentativa, mas a empresa Fedjet encomendou 300 Phantom 3500 por um valor aproximado de 5,85 bilhões de dólares e a Otto Aerospace já assinou o processo de certificação do jato executivo junto à FAA .
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