O presidente da Porsche está de saída, admitindo um erro em um momento em que a marca mal consegue dar lucro

O anúncio era esperado. Diante da insatisfação do comitê de funcionários do grupo Volkswagen e de alguns de seus executivos, Oliver Blume concordou em deixar o cargo de CEO da Porsche para se concentrar exclusivamente no grupo Volkswagen como um todo. Isso, diga-se de passagem, já é uma tarefa monumental por si só. 

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Michael Leiters, ex-McLaren e Ferrari, o substituirá em Stuttgart, assumindo o comando de uma fabricante que não está exatamente prosperando. De uma margem operacional superior a 15%, a Porsche agora se encontra em uma situação em que não consegue mais gerar lucro. Essa queda drástica se explica por dois fatores, segundo Oliver Blume, que concedeu uma longa entrevista ao jornal FAZ.

"A Porsche está firmemente comprometida com a Alemanha como local de produção. Essa é a principal razão para a situação atual. Exportamos 100% de nossos produtos da Europa. O mercado de luxo chinês despencou mais de 80% em um curto período. Nos Estados Unidos, enfrentamos altas tarifas. Cada um desses dois mercados representa mais de 50% das vendas da Porsche".

Apesar de tudo, o agora ex-presidente da Porsche reconhece um passo em falso com o modelo mais vendido da marca, que completou sua transição para a eletrificação. É um erro que a Porsche não pretende repetir com o Cayenne, mantendo as versões híbrida e a combustão juntamente com a elétrica.

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A Porsche cometeu um erro com o Macan

O arrependimento mais contundente expresso pelo executivo diz respeito à estratégia de produto adotada há alguns anos, particularmente a mudança para "totalmente elétrico" imposta a certos modelos. Oliver Blume confessa um erro fundamental de julgamento em relação ao Macan. Embora a Porsche tivesse apostado em uma transição radical para a eletrificação de seu SUV compacto, as realidades do mercado alcançaram as ambições da marca.

O CEO que está de saída agora admite que a gama carecia de flexibilidade por não oferecer sistematicamente alternativas a combustão interna ou híbridas para todos os modelos. Essa falta de modularidade está agora forçando a empresa a reagir de forma um tanto precipitada, reintroduzindo motores convencionais para atender à demanda que não acompanhou a tendência de eletrificação prevista.

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"Nossa estratégia era oferecer carros esportivos com motores a combustão interna, híbridos e elétricos em cada um dos nossos três segmentos, mas não para todos os modelos. Cometemos um erro com o Macan. Com os dados e pesquisas de mercado disponíveis na época, faríamos a mesma escolha hoje".

Foi exatamente isso que levou a Porsche a revisar sua estratégia, desenvolvendo uma nova versão a combustão interna de um SUV compacto similar ao Macan, provavelmente baseado no Audi Q5. Mas, embora esse Macan com motor a combustão (previsto para daqui a dois ou três anos) possa ajudar a montadora, ela não está abandonando completamente sua estratégia de veículos elétricos.

"A eletromobilidade é uma realidade na Porsche. Somos uma das montadoras tradicionais de maior sucesso nessa transição. O Cayenne elétrico está chegando e estabelecendo novos padrões. No entanto, sua participação de mercado ainda é muito pequena. Os mercados chinês e americano são significativamente mais importantes financeiramente".

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O fim da Porsche na China?

A Porsche conta com a China para continuar vendendo seus veículos a combustão interna e híbridos © Porsche

Oliver Blume explica que seria muito difícil produzir um Porsche na China nas fábricas locais da VW. Em pouco tempo, as vendas anuais da marca na China despencaram de 100 mil para 40 mil unidades. A fabricante foi obrigada a reduzir sua rede e adaptar sua produção europeia à nova realidade. Mas, quando questionado por nossos colegas alemães sobre uma possível saída da China em relação aos veículos elétricos, Oliver Blume estranhamente desconversou: "É muito cedo para dizer".

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E se a China um dia tornar os veículos totalmente elétricos obrigatórios? Oliver Blume acredita que haveria alguma margem de manobra com as autoridades chinesas: "Quando conversamos com os líderes políticos chineses, eles estão convencidos de que ainda haverá mercado para veículos com motor de combustão interna na China daqui a 10 ou 15 anos". Esperemos que sim para a marca alemã, mesmo que os volumes se tornem cada vez mais limitados.

Imagem de capa | © Porsche