Fabrício Mainenti
RedatorA antiga Sofradir, agora Lynred, foi destaque na CES, a feira americana dedicada à eletrônica e tecnologia. Uma das líderes europeias e globais em tecnologia infravermelha é, de fato, francesa, e suas atividades receberam recentemente um impulso significativo com um grande investimento de € 100 milhões (cerca de R$ 630,7 milhões) em seu centro de pesquisa e produção em Isère.
É preciso dizer que as aplicações potenciais são inúmeras: defesa, aeroespacial e todos os tipos de indústrias. Entre elas está o setor automotivo, mas apenas marginalmente, já que sensores infravermelhos ainda são raros em carros de passeio.
Você talvez se lembre dos modelos da DS equipados com visão noturna integrada ao painel. Outras montadoras tentaram essa abordagem, a começar pela Cadillac, mas o custo inerente dos sensores e a implementação de câmeras infravermelhas ainda representam um desafio. No entanto, as vantagens oferecidas pela tecnologia infravermelha são inúmeras e particularmente relevantes para a segurança.
A Lynred apresenta números bastante promissores sobre o potencial de redução do risco de frenagem fantasma, caso as câmeras dos veículos que monitoram a estrada também sejam equipadas com um sensor infravermelho.
Frenagem fantasma perigosa
À direita, em vermelho, está um falso positivo, que poderia ser eliminado usando a câmera infravermelha © Lynred
Os casos de frenagem fantasma têm se multiplicado nos últimos anos, à medida que a frenagem automática de emergência, obrigatória pelas normas de segurança mais recentes, se torna mais comum nas estradas. É preciso dizer que o software que processa os dados fornecidos pela câmera nem sempre é infalível. Por exemplo, pode acontecer que, em uma curva, se um veículo estiver estacionado na lateral da estrada, seu carro interprete esse veículo como parado na pista à frente e emita um alerta. Alarme falso, claro.
Infelizmente, existem casos mais graves. Como o do motorista cujo Peugeot 208 parou sozinho na rodovia A40 no verão europeu passado, pensando ter detectado um obstáculo. O veículo atrás colidiu violentamente com o carro, que havia sido bruscamente parado pelo sistema de frenagem autônoma após detectar um falso positivo.
Infravermelho para limitar os riscos?
Testes mostram que a combinação de uma câmera visível e uma câmera térmica melhora significativamente a detecção de pedestres onde os sistemas atuais mais frequentemente falham:
- À noite: precisão média +36%
- Pedestre parcialmente encoberto: +19%
- Além de 50 metros: +32%
Os dados fornecidos pela Lynred datam de 2020. Mas a Lynred parece determinada a capitalizar esse sucesso. Já em 2023, a empresa, fundada na década de 1980, apresentou um para-brisa inovador em colaboração com a Saint-Gobain. Esse vidro especial permitia que a câmera enxergasse infravermelho através do para-brisa, graças a um recorte específico. Sensores infravermelhos são teoricamente incapazes de projetar e enxergar através de vidros convencionais.
A Lynred considera isso um avanço, mesmo que carros como o Mercedes Classe S já tivessem uma câmera infravermelha montada na parte superior do para-brisa, capaz de projetar o feixe através dele. A BMW, na época do Série 7 F01, optou por uma estratégia diferente, mais básica, com uma câmera infravermelha alojada… na grade dianteira. Isso tinha suas desvantagens (sujeira, posicionamento não ideal). No entanto, os primeiros indícios de infravermelho para visão noturna datam de 2000, com o Cadillac DeVille!
Outra vantagem inerente do infravermelho é sua capacidade de detectar pedestres em todas as condições climáticas, mesmo à noite, a distâncias consideráveis. Na época da apresentação do famoso para-brisa, a Lynred afirmou que seu algoritmo podia identificar um pedestre a uma distância de mais de 140 metros em quaisquer condições. Esse nível de precisão não pode ser alcançado por uma câmera simples como as usadas por quase todos os fabricantes atualmente.
E isso provavelmente será necessário no futuro: as autoridades americanas aprovaram novas regulamentações, que entrarão em vigor em 2029 e exigirão que os fabricantes produzam veículos igualmente seguros durante a noite em situações de frenagem de emergência. Os sensores infravermelhos desempenharão, então, um papel crucial.
Imagem de capa | © Alex Krassovsky
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