Pinças de freio do Xiamoi SU7 são impressionantes: com 2,2 mil kg e 673 cv, escondem discos e pastilhas freio pouco maiores que os de um SEAT Ateca

Desde que a Xiaomi chegou ao segmento de carros elétricos, tem enfrentado um tsunami de pedidos, tanto do sedã SU7 quanto do SUV YU7. Em ambos os casos, a empresa apresenta seus carros como modelos de alto desempenho, rivais da Porsche e dos modelos europeus. No entanto, em ambos os casos, o lançamento desses dois carros foi marcado por uma série de acidentes envolvendo seus freios.

Assim, desde o lançamento do SU7 no início de 2024, vários proprietários e entusiastas têm testado o carro na pista, e fizeram o mesmo com o YU7 mais recentemente. No caso do SU7, os freios não responderam e causaram saídas de pista, enquanto os freios do YU7 acabaram pegando fogo. O problema, aparentemente, é que a Xiaomi usa freios do tamanho de um compacto comum, apesar de ostentar pinças de freio enormes.

Xiaomi SU7 Max: pinças de freio enormes, pastilhas minúsculas

A imagem da Xiaomi na China é extremamente forte, sendo considerada a Apple chinesa. E quando ele se dedica a fabricar carros, não o faz para ser um mero figurante no filme sobre a ascensão do automóvel chinês, quer ser a estrela. Para isso, optou por se inspirar nos melhores. Esteticamente, seus dois modelos têm designs bem europeus, inspirados no Porsche Taycan (Xiaomi SU7) e na Ferrari Purosangue (Xiaomi YU7), ambos com faróis estilo McLaren 750S.

Além disso, seu primeiro carro, o SU7, e sua versão extrema, o SU7 Ultra, foram apresentados com especificações realmente impressionantes. Com potência de até 673 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos, o SU7 Max pretende ser uma alternativa ao Porsche Taycan. Já com o SU7 Ultra, a Xiaomi arrebatou o recorde de volta em Nürburgring do Porsche Taycan Turbo. O carro chinês é 2,5 segundos mais rápido que o Porsche Taycan Turbo GT em Nordschleife.

No entanto, tudo isso não permite que algumas decisões controversas da marca sejam ocultadas. Uma delas, os freios, que tanto o SU7 Ultra quanto o YU7 seriam subdimensionados, apesar das aparências.

Em abril de 2024, vídeos de um acidente em um circuito surgiram nas redes sociais. Um Xiaomi SU7 Max circulava pelo circuito de Tianma, em Xangai, com o influenciador Tang Zhu Liao Che ao volante. Em uma curva, ele ficou sem freios e saiu da pista, destruindo o carro ao parar.

Mais recentemente, conforme publicado pela Cars New China, o Xiaomi YU7 Max sofreu um acidente no meio de uma sessão de testes no circuito V1 em Tianjin: após várias voltas em alta velocidade, a temperatura do freio dianteiro ultrapassou 619 °C, o que causou superaquecimento e incêndio nas pastilhas de freio dianteiras.

Em ambos os modelos, a Xiaomi se orgulha dos discos de freio ventilados e perfurados com pinças Brembo de quatro pistões que equipam seus carros. O problema, aqui, não é tanto a falha dos freios Brembo, mas suas dimensões e o uso de pastilhas inadequadas para condução esportiva, especialmente em pistas.

Após esses acidentes, fotos dos freios do Xiaomi SU7 foram amplamente compartilhadas nas redes sociais chinesas. Elas são bastante surpreendentes, pois, embora as pinças pareçam grandes por fora, são apenas unidades de quatro pistões e equipadas com pastilhas de freio relativamente pequenas. Em outras palavras, há mais uma fixação decorativa do que um freio propriamente dito.

Todos os carros de alto desempenho têm discos e pinças de freio grandes. Não é que freios maiores possam desacelerar um carro mais rápido, já que tudo depende em grande parte da aderência do pneu, mas sim que eles suportam melhor o calor gerado pelo atrito das pastilhas nos discos durante a frenagem.

Discos, pastilhas e pinças maiores têm uma massa térmica maior, por isso demoram mais para aquecer, por exemplo. Eles também costumam dissipar melhor o calor e manter os freios em uma faixa de operação segura, e quando os freios esquentam, ocorre o desgaste. Assim, freios maiores permitem voltas mais rápidas por mais tempo antes de esquentarem demais e perderem a capacidade de frenagem.

À esquerda, a pinça de freio do Xiaomi SU7 Max com as pastilhas pequenas já cristalizadas. À direita, a pinça de freio de um Tesla Model Y Performance. As picapes Tesla Model Y, com 138 mm de comprimento, são muito maiores que as da Xiaomi.

Em comparação, o Porsche Taycan GTS, um sedã de 700 cv e 2,4 toneladas, é equipado com discos de 390 milímetros na dianteira e 358 milímetros na traseira, com pinças de 6 e 4 pistões, respectivamente. A Xiaomi não fornece o comprimento dos discos de freio do SU7 Max, mas estima-se que eles medem mais 320 mm do que 340 mm, em comparação com os discos de 430 mm do SU7 Ultra.

O YU7 usa os mesmos freios do SU7, enquanto o Lamborghini Urus SE, para compará-lo a outro ultrarrápido que pesa mais de 2,5 toneladas, é equipado com discos de carbono-cerâmica de 440 e 410 mm, acionados por pinças de 10 pistões. Isso não é nada.

E não há necessidade de recorrer a modelos superluxuosos: um Tesla Model Y Performance, com 530 cv, tem discos maiores, de 355 mm, e pastilhas com o dobro do tamanho. As pastilhas desses Xiaomi parecem ter as mesmas dimensões que as de qualquer carro a gasolina ou SUV de 200 cv que pese no máximo 1.600 kg.

Um objetivo suficiente

Por fim, após os episódios de falhas nos freios em uso em pista e um capô de competição opcional que não faz nada (os extratores de ar são cobertos, pois são decorativos), parece que a Xiaomi, ao projetar certos elementos do carro, ainda tinha a mentalidade dos primórdios da indústria automobilística chinesa, um objetivo suficiente.

A China começou a fabricar seus próprios carros a sério no final dos anos 90, e para alcançar as marcas ocidentais e japonesas com avanços forçados, a cultura do suficiente foi estabelecida. Diante de um problema técnico, a criação de um chassi ou um simples ar-condicionado, as empresas chinesas, auxiliadas por estúdios de engenharia estrangeiros, quase sempre favoreciam a solução mais barata.

Não é uma solução tão boa quanto a original, mas acerta em cheio. É como se a Xiaomi, quando se trata de projetar certos elementos do carro, ainda tivesse essa mentalidade do suficiente.

O problema com carros de alto desempenho, e ainda mais agora que a China pôde experimentar esses carros estrangeiros, é que as pessoas esperam que eles tenham bom desempenho. Nem todos os clientes de um Porsche 911 ou Range Rover os levam ao extremo na pista, mas sabem do que são capazes.

Tudo isso aconteceu em meio a uma campanha de difamação contra a marca na China, então talvez a Xiaomi não devesse dar argumentos a eles. De qualquer forma, visando sua chegada à Europa, prevista para 2026/2027, esperemos que os carros sejam equipados com freios de tamanho correto e não com pastilhas de freio menores que as de qualquer SUV.

Imagens |  Xiaomi, Tang Zhu Liao Che, Peugeot