Fabrício Mainenti
RedatorVender exatamente o mesmo carro — por fora — durante sete anos exige uma audácia colossal ou uma confiança absoluta de que você acertou em cheio logo de primeira. A Mazda optou pela segunda alternativa. Enquanto a concorrência quebra a cabeça alterando para-choques e instalando telas do tamanho de uma televisão para disfarçar carros sem graça, o CX-30 2027 chega às concessionárias mexicanas com exatamente a mesma cara que conhecíamos antes da pandemia.
Por fora, não espere encontrar um único traço diferente, porque não há
Ele mantém as mesmas rodas de 18 polegadas, a iluminação em LED em ambas as extremidades e sua paleta de sete cores — com destaque para os acabamentos em Vermelho Brilhante ou Cinza Polimetal, que parecem ter sido pensados para fazer você ficar olhando por um segundo a mais depois de estacionar.
Mazda CX-30 2027 no México
O grande trunfo desta linha de modelo revela-se ao abrir a porta e conferir as versões intermediárias, nas quais finalmente decidiram incluir uma tecnologia que já deveria estar presente há três anos. A variante i Sport passa a contar, enfim, com monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro — adições precisas para evitar que você amasse a lataria ao sair de ré de uma vaga apertada.
Ao subir para a versão i Grand Touring, o nível sobe, já que ela herda todo o pacote de assistências avançadas que, antes, era exclusivo da versão topo de linha. Estamos falando de controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e farol alto automático; basicamente, um copiloto eletrônico que pode salvar sua vida caso você se distraia por um segundo na estrada.
A lista de equipamentos, mesmo na versão i de entrada, não deixa a desejar — o que é um ponto positivo. Ela traz uma tela de 10 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, câmera de ré, freio de estacionamento elétrico, controle de cruzeiro e sete airbags, para o caso de algo dar errado lá fora.
Mazda CX-30 2027 por dentro
Se você decidir investir um pouco mais, o catálogo oferece itens interessantes para equipar este SUV: teto solar, retrovisor eletrocrômico, banco com ajuste elétrico, câmera 360 graus, head-up display, borboletas para troca de marchas atrás do volante, porta-malas com abertura elétrica e um sistema de som Bose com 12 alto-falantes que tem um desempenho impressionante.
Mecanicamente, não há surpresas nem soluções exóticas. As versões i, i Sport e i Grand Touring mantêm o conhecido motor aspirado de 2,5 litros, com 186 cavalos de potência e 186 libras-pé de torque, acoplado a um câmbio automático de seis marchas.
Para a versão Signature, fica reservada a "joia da coroa": o motor turbo de 2,5 litros com tração integral, capaz de entregar 227 cavalos e cerca de 310 libras-pé de torque, que empurram o veículo com uma força impressionante.
Mazda CX-30 2027 no México: versões e preços
Montada com mão de obra mexicana em Guanajuato, a linha começa em 461.900 pesos para a versão i, sobe para 491.900 pesos na i Sport e chega a 541.900 pesos (cerca de R$ 159.264) na i Grand Touring, com a versão Signature no topo, custando 591.900 pesos (cerca de R$ 173.959). Isso representa um aumento de cerca de 20.000 pesos (cerca de R$ 5.878) em relação ao ano anterior.
Para a versão Signature, reservam a joia da coroa: o motor turbo de 2,5 litros com tração integral.
Aumentar o preço mantendo o mesmo visual é uma aposta arriscada quando se tem pela frente rivais ferozes — como Volkswagen Taos, Toyota Corolla Cross ou Nissan Kicks — disputando cada cliente nas concessionárias. Ainda assim, com seus seis anos de garantia e um pacote de segurança finalmente completo, o CX-30 tem argumentos para lembrar ao segmento quem manda em termos de qualidade percebida, sem precisar se disfarçar de algo novo.
Texto traduzido e adaptado do portal parceiro Xataka México
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