Fabrício Mainenti
RedatorTexto original de Alberto de la Torre
Se 2025 foi o ano de consolidação das marcas chinesas no país, 2026 foi o ano de uma reestruturação mais profunda. Um ano de transformação para o mercado espanhol, no qual as vendas de carros elétricos e híbridos plug-in dispararam — e, com elas, o mercado chinês parece ter encontrado o seu espaço.
Ou, melhor dizendo, um ano que serve para as marcas lançarem as bases de uma presença permanente no país. Afinal, como já havíamos antecipado no Xataka em 2024, o híbrido plug-in tornou-se o "Cavalo de Troia" da indústria chinesa. Enquanto os reguladores focavam no carro elétrico, é com a tecnologia de combustão que elas estão obtendo maior sucesso.
Os motivos são amplamente conhecidos: mais equipamentos, mais autonomia, mais opções e preços mais baixos do que a concorrência.
A onda avassaladora dos carros híbridos chineses
Embora os mais otimistas já comecem a contar os dias para encontrar o turrón nas prateleiras de seus supermercados favoritos, a verdade é que ainda resta um trimestre inteiro para encerrar 2026. E, apesar de tudo, parece muito improvável que o bom desempenho das empresas chinesas no mercado espanhol sofra uma queda.
O ano foi marcado pela chegada de novas marcas chinesas ao país. Gigantes como a Geely marcaram presença, assim como outras menos conhecidas, como a Changan (cujos modelos Deepal servem de base para os elétricos da Mazda que vemos nas estradas) e a GWM, que tentarão conquistar seu espaço inicialmente com o Ora 5 e, posteriormente, com outras propostas mais ambiciosas.
Essas empresas acabaram seguindo os passos da BYD e da Chery (Omoda/Jaecoo/Ebro/Lepas). Embora tenha havido muita divulgação em torno de seus carros elétricos, todas essas marcas — assim como a MG, que já estava estabelecida no país — vêm ampliando suas ofertas de híbridos e híbridos plug-in no mercado. A fórmula mostrou-se tão bem-sucedida que, com a chegada dessas marcas, deu-se ênfase especial à oferta de opções a combustão.
A razão está nos dados:
- Neste ano, dois carros chineses (MG ZS e Omoda 5) figuram entre os 10 híbridos convencionais (não plug-in) mais vendidos. Essa categoria é, inclusive, a de maior sucesso no país quando analisamos as diferentes tecnologias;
- Entre os híbridos plug-in, cinco dos 10 modelos mais vendidos são chineses, com a lista sendo liderada por dois modelos da BYD: o Atto 2 DM-i e o Seal U DM-i. Os outros três modelos são da Chery (Ebro S700, Omoda 7 e Omoda 9);
- Ao considerar os 30 modelos mais vendidos entre os veículos eletrificados (híbridos plug-in, híbridos convencionais e elétricos), 11 são de origem chinesa.
Em apenas dois anos, o mercado de carros híbridos no país passou por uma reconfiguração completa. No final de 2024, apenas dois carros chineses apareciam na lista dos 10 híbridos plug-in mais vendidos, ocupando as últimas posições: o MG EHS, com 1.552 unidades vendidas, e o BYD Seal U, com 1.592 unidades. No ano passado, esses dois modelos já lideravam a lista, e o Jaecoo 7 também entrou para o grupo dos mais vendidos.
Este ano, o BYD Seal U já acumula 7.445 unidades vendidas. Falta contabilizar um trimestre inteiro, e os números caminham para multiplicar entre oito e nove vezes os dados de 2024. O BYD Atto 2, em seu primeiro ano completo no mercado com essa tecnologia, está a caminho de superar com folga a marca de 10.000 unidades.
A chave do sucesso é tão simples quanto apostar nos "três Bs":
- São bons: funcionam bem na cidade e são confortáveis em viagens longas;
- São bonitos: esteticamente, parecem ter conquistado o público;
- São baratos: mais baratos que a concorrência em termos de equipamentos, tecnologia e porte.
Todos esses modelos chegam com uma vasta lista de equipamentos, telas gigantescas e pacotes de itens fechados, porém muito ambiciosos. Mas não é só isso: popularizaram-se as opções que se aproximam ou ultrapassam a marca de cem quilômetros de autonomia em modo puramente elétrico (especialmente na cidade), o que, a longo prazo, resulta em um custo baixíssimo.
Assim se fecham os números
A tudo isso, soma-se o fato de que o contexto internacional está ajudando a impulsionar a transição para o carro elétrico. Após anos de promessas e de ver a Espanha ficar para trás em relação a países com renda mais baixa, como Portugal, o país entrou de vez em uma participação de mercado de veículos plug-in que supera os 20%.
Os elétricos e os híbridos plug-in dividem praticamente meio a meio essa fatia do mercado, mas a segunda tecnologia ainda supera a primeira em volume, o que faz todo o sentido.
Embora nos últimos anos tenha havido um grande avanço na autonomia dos carros elétricos, a física continua impondo suas próprias regras. Quem deseja um carro elétrico para viagens ocasionais, e não apenas para circular na cidade, precisa de um veículo com bateria de, pelo menos, 60 kWh.
Além disso, é preciso ter muita clareza sobre a compra, pois ela exigirá paradas na estrada em intervalos de 180 a 230 quilômetros para recargas rápidas de até 80%.
Para alcançar autonomias mais ambiciosas, é necessário optar por baterias de cerca de 80 kWh, o que nos leva a carros que, em sua maioria, custam mais de 40.000 euros (cerca de R$ 233.912) — valor anterior a quaisquer subsídios, com os quais não se pode contar como garantidos. Abaixo dessa faixa de preço, faz muito sentido considerar um híbrido plug-in.
Com a gasolina nas alturas, é fácil fazer as contas. Se um carro no modo elétrico consome, na cidade e arredores, entre 12 e 16 kWh a cada 100 quilômetros, o gasto com eletricidade ficará entre 1,20 e 1,60 euro (entre R$ 7 e R$ 9), utilizando um carregador doméstico e uma tarifa noturna de cerca de 10 centavos de euro por kWh.
Se, nesse mesmo tipo de uso, um carro a gasolina consome 7 litros a cada 100 km, estamos falando de um gasto de 14 euros por cem quilômetros percorridos. Um híbrido não plug-in, que consome cerca de 5 l/100 km nesse cenário, resultaria em um gasto de 10 euros no mesmo trajeto.
Nesse contexto, é muito fácil optar por um veículo plug-in na próxima compra; e, se a busca for por um carro abaixo dos 40.000 euros, os modelos plug-in chineses mostram sua força.
Evidentemente, a verdadeira economia ocorre quando se tem um carregador à mão em casa, mas mesmo carregando na rua a 20 ou até 30 centavos/kWh, o custo será muito menor do que rodar com um híbrido não plugável. Sai pela metade do preço daquela comparação e custa três vezes menos do que um carro a gasolina que consome 7 litros/100 km.
Além disso, o cliente ganha a tranquilidade de viajar sem qualquer tipo de preocupação. Claro, ele sabe que pagará mais caro ao fazer uma viagem longa — algo que poderia custar menos com um carro elétrico —, mas, para ficar abaixo dos 40.000 euros mencionados (antes dos subsídios), é preciso fazer certos sacrifícios que nem todo mundo está disposto a aceitar.
Para muitos desses clientes, a tranquilidade de não precisar pensar na tomada durante viagens longas vale ouro.
É aqui que o mercado chinês mostra sua força e justifica seu rápido crescimento. O BYD Seal U oferece um habitáculo enorme e uma autonomia elétrica superior a 100 quilômetros. Custa o mesmo que um Toyota C-HR híbrido plugável (o terceiro modelo desse tipo mais vendido no país), mas a diferença de tamanho explica por que o público está optando pelo primeiro.
O mesmo acontece com o BYD Atto 2 DM-i, um carro de preço mais acessível e adequado para a grande maioria das famílias, equipado com um sistema multimídia renovado e uma tela de qualidade impressionante para a sua faixa de preço. O Omoda 9 aposta no design diferenciado, mas, sobretudo, destaca-se pelos mais de 500 cv em sua ficha técnica e por um preço final intermediário em relação aos concorrentes.
O Omoda 7 é mais modesto em suas pretensões, mas mantém a aposta no design diferenciado. O Ebro S700, a versão com nome espanhol, leva vantagem por estar um pouco mais ajustado ao gosto europeu no que diz respeito à sensação da direção e dos freios.
Já em agosto, as novas opções com essa tecnologia também começaram a figurar entre os modelos mais vendidos. O Geely Starray EM-i, que acaba de chegar ao mercado, foi o terceiro híbrido plug-in com maior número de emplacamentos no mês passado.
As marcas que melhor exploram essa tecnologia
Além de oferecerem um vasto pacote de equipamentos e potências absurdamente altas em comparação com a concorrência, as fabricantes chinesas encontraram outra estratégia para se posicionarem entre os mais vendidos. O BYD Dolphin G DM-i foi o sexto carro mais emplacado entre os híbridos plug-in, com uma proposta simples e bem-sucedida: não há nenhum rival do seu porte.
As normas de emissões da União Europeia exigem uma redução significativa dos níveis de poluição a partir do próximo ano. Tudo indica, aliás, que a grande maioria das fabricantes superará essas metas com folga. E essas exigências as levaram a migrar diretamente para os carros elétricos.
A eletrificação de carros menores elevava os preços e os tornava menos competitivos. Além disso, versões híbridas plug-in baseadas em carros pequenos, originalmente projetados para motores a combustão, exigiam grandes sacrifícios no espaço interno. Diante da perspectiva de ver grande parte (ou a totalidade) da margem de lucro ser consumida por esses veículos, as marcas tradicionais optaram por pular essa etapa e investir diretamente nos elétricos.
A Renault, uma das poucas empresas que ainda apostava na tecnologia híbrida plug-in para veículos do porte do Captur, descontinuou essa opção em 2023 devido às baixas vendas.
Hoje, a China chega ao mercado com veículos projetados do zero para essa finalidade (minimizando as perdas de espaço interno), sem pagar tarifas de importação (o que permite preços mais agressivos) e com uma gama de produtos sem rivais entre as marcas tradicionais (já que estas simplesmente não oferecem tais modelos).
E esses carros chegaram justamente no momento em que os clientes mais os buscam ou estão mais dispostos a investir neles.
Os resultados são evidentes e já foram mencionados. Os híbridos plug-in tornaram-se a principal aposta da China. Primeiro, pelo volume de vendas; segundo, porque permitem à indústria chinesa construir sua reputação e se consolidar antes de ampliar as vendas de elétricos (segmento no qual também avançam em ritmo acelerado).
A isso, soma-se o fato de que modelos híbridos convencionais (não plug-in) e veículos de baixo custo também estão sendo bem recebidos em nosso país. O Omoda 5 e o MG ZS abriram caminho, e a Geely e a GWM estão prontas para conquistar seu próprio espaço.
O tempo dirá se elas conseguirão, mas os resultados até agora jogam a seu favor.
Acompanhe conosco a jornada rumo ao Prêmio Xataka 2026
Em novembro, realizaremos em Madri a cerimônia presencial do Prêmio Xataka 2026, onde reconhecemos os melhores dispositivos tecnológicos do ano. Uma das categorias, o Prêmio da Comunidade, é decidida exclusivamente por vocês.
Este é apenas um dos artigos em que analisamos a situação de cada categoria antes da cerimônia. Você pode conferir aqui todos os artigos da série, que publicaremos ao longo das próximas semanas.
Qual carro você acha que deveria vencer na categoria de melhor híbrido de 2026? Deixe seu candidato nos comentários, compartilhe este artigo se gostou e fique ligado: em breve anunciaremos a votação oficial, bem como a data, o local e como garantir ingressos.
Imagem de capa | BYD (com edição)
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