Fabrício Mainenti
RedatorFundada em 1969 como uma joint venture entre a Renault e a Peugeot, a fábrica da Stellantis em Douvrin (norte da França) tornou-se uma das maiores fábricas de motores de combustão interna do mundo. O controverso motor 1.2 PureTech também era montado ali, embora já não fosse comercializado na Europa Ocidental há alguns meses.
No entanto, após décadas de operação, a Stellantis anunciou o fechamento da fábrica, marcando o fim de uma era para a região.
De motores a combustão para baterias
Segundo a imprensa francesa, a fábrica — anteriormente conhecida como Française de Mécanique (FM) — encerrará a produção de motores em 24 de julho. Ela passará a focar exclusivamente em operações de usinagem antes de fechar definitivamente em 31 de outubro.
Os cerca de 100 funcionários restantes (50 efetivos e 50 temporários) precisarão solicitar realocação; quase certamente para as fábricas de Hordain e Valenciennes, na mesma região (norte do país), ou para a ACC, empresa especializada em baterias.
O fechamento não é surpresa: a Stellantis vinha implementando medidas para incentivar a saída de trabalhadores há algum tempo e já havia instalado sua fábrica de baterias ACC — da qual é a maior acionista — no antigo complexo da Française de Mécanique. A era dos motores de combustão interna começa a chegar ao fim — ainda que de forma muito gradual — para dar lugar à eletrificação.
Um legado de motores icônicos
A fábrica da Stellantis em Douvrin, no norte da França, produziu mais de 50 milhões de motores desde a sua fundação, em 1969. Como destaca a revista L'Automobile, essa fábrica era singular por produzir motores tanto para a Peugeot quanto para sua rival, a Renault.
Foi o local de montagem do motor "X" — presente nos modelos R14 e 104 — e do famoso V6 PRV (desenvolvido por Peugeot, Renault e Volvo), que equipou a maioria dos modelos franceses de alto padrão por muitos anos.
Um motor da série X, o primeiro motor produzido pela Française de Mécanique.
A unidade também deu nome ao "motor Douvrin" — um propulsor de quatro cilindros disponível nas versões a gasolina e a diesel — que equipou o 505, o CX, algumas versões do Jeep Cherokee e diversos modelos da Renault, como as primeiras gerações do Espace.
Com o tempo, restou apenas a montagem do motor EB2 de segunda geração — mais conhecido como 1.2 PureTech. Como você provavelmente sabe, os problemas envolvem ambas as gerações (2012–2017 e 2018–2023) do motor PureTech, nas cilindradas 1.0 e 1.2, com cerca de 500.000 unidades potencialmente afetadas vendidas em nosso mercado.
O problema foi causado pela degradação da correia dentada e/ou pelo consumo excessivo de óleo.
No entanto, a Stellantis lançou recentemente o motor Turbo 100: uma unidade turbo de três cilindros e 1,2 litro. Ele pode ser combinado com um câmbio manual MB6 (nas versões de 100 cv e 110 cv) ou com uma transmissão automática eletrificada e-DCS6 (entregando 110 cv e 145 cv). O motor foi projetado para atender às futuras normas Euro 7.
Imagens | Française de Mécanique, Peugeot, Garage de l'Este
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