A Volkswagen confirmou o corte de 50 mil postos de trabalho e deixou a situação de quatro fábricas incerta; a Seat é uma das principais afetadas

Os executivos da Volkswagen enfrentaram hoje uma das reuniões mais acaloradas de sua história. Esperava-se que os representantes da empresa votassem ao longo do dia sobre a demissão de mais 50 mil funcionários, mas o acordo foi fechado ontem em uma movimentação muito mais rápida do que o previsto.

Isso porque os representantes sindicais também fazem parte do conselho administrativo e têm direito a voto. Apesar disso, as demissões foram aprovadas por unanimidade e afetarão funcionários em todo o mundo. O acordo também aborda outras questões. E não, as coisas não parecem nada boas para a Seat.

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A reunião

Como dissemos, os executivos da Volkswagen deveriam enfrentar hoje uma das votações mais acaloradas de sua história. Essa reunião, no entanto, não aconteceu porque ontem a empresa aprovou a decisão de demitir 50 mil funcionários em todo o mundo, conforme noticiado em uma reportagem de última hora da RNE.

O que foi decidido?

Certamente, o que o Grupo Volkswagen indicou em suas comunicações, que resumimos nos seguintes pontos:

• 50 mil cortes de empregos em todo o mundo;
• O possível fechamento das fábricas alemãs em Emden, Zwickau, Hanover e Neckarsulm devido a uma produção de 500 mil veículos "que não pode ser garantida";
• Uma redução de 50% na gama de carros no mercado e "uma redução de 75% na complexidade da oferta";
• O objetivo é vender os carros com as maiores margens de lucro nos Estados Unidos e na China.

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O que podemos esperar?

Essa é a grande questão, pois o texto deixa várias possibilidades em aberto. Para começar, sabemos que os cortes de empregos serão em todo o mundo, o que pode ter dado poder de negociação aos sindicatos. Esses cortes serão adicionais aos já conhecidos a partir de 2024, portanto, em pouco mais de cinco anos, a Volkswagen terá perdido 100 mil funcionários. Isso representa quase 15% a menos de trabalhadores do que há dois anos.

As fábricas alemãs, apesar das repetidas garantias dos sindicatos do país de que permaneceriam intactas, conforme relatado pelo El Mundo, são as que enfrentam as piores perspectivas. Os planos de produção não garantem novos contratos no futuro, e os projetos nessas fábricas têm previsão de término entre 2031 e 2034. 

A empresa há tempos insinua que suas fábricas no país não são competitivas devido aos altos custos com salários e energia. O Wall Street Journal relata que a Alemanha é, de longe, o país onde a empresa emprega o maior número de pessoas.

Podemos também esperar uma Volkswagen mais padronizada. A empresa confirmou que se concentrará em reduzir o número de plataformas e tecnologias utilizadas em seus veículos. Claramente, em seu comunicado, fala-se em maximizar os lucros por meio da maximização das economias de escala, portanto, podemos esperar menos variedade nos carros e que eles sejam muito mais semelhantes entre si.

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E a Seat?

Embora seu comunicado não mencione nenhuma empresa específica, uma leitura nas entrelinhas sugere que as coisas não estão nada boas para a Seat. Estamos falando, é claro, de uma leitura nas entrelinhas, não de informações confirmadas.

Ontem, quinta-feira, antes da reunião, a imprensa alemã anunciou que o Grupo Volkswagen planeja fechar a empresa antes de 2030 como parte de sua estratégia de redução de custos. A redução de 50% na gama de produtos e a simplificação das tecnologias não ajudam. Nem o foco em carros com maior margem de lucro.

E o fato é que a Seat está praticamente congelada há anos. A empresa não recebe novos modelos, nem há qualquer anúncio de que algum esteja a caminho. Também não houve um esforço real para atualizar a gama com um compromisso com a eletrificação.

Fora das nossas fronteiras, isso posiciona a empresa no segmento de entrada da indústria, com lucros provenientes da amortização de desenvolvimentos prolongados em vez da venda de produtos com valor agregado claro.

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Quão ruim isso é para a Espanha?

Do ponto de vista sentimental e histórico, é claro que o desaparecimento da Seat é uma notícia terrível. No entanto, tudo indica que a Seat S.A. (que engloba a Seat e a Cupra) já aceitou essa notícia há algum tempo. Luca de Meo, ex-CEO da empresa, lançou a Cupra para aumentar o lucro por unidade vendida. Wayne Griffiths deu continuidade a essa ideia e, em 2025, a Cupra já havia superado a Seat em vendas.

Questionada sobre a situação, a Seat não descartou categoricamente o fechamento de fábricas e indicou que suas decisões serão pautadas pelo que for melhor para o Grupo Volkswagen.

No entanto, isso não significa que as fábricas de outros países, como a Espanha, serão fechadas. O Grupo Volkswagen confirmou investimentos financeiros significativos para modernizar Martorell e construir uma fábrica de baterias. Os menores carros elétricos do grupo serão produzidos na Espanha. Esses carros oferecem o menor retorno sobre o investimento por unidade, mas também representam o segmento de carros elétricos com maior potencial de crescimento.

Além disso, as constantes alegações sobre o alto custo de produção na Alemanha estão muito distantes da visão da empresa em relação à Espanha.