Um "Roomba" para limpar rios: o barco lançado pela Barragem das Três Gargantas na China

O mundo está imerso na eletrificação de sua rede de transportes . É uma parte vital do plano de redução de emissões e, embora os carros desempenhem um papel importante, há um setor que não pode ser negligenciado: o transporte marítimo. A maior parte do comércio global atravessa os oceanos e, há anos, temos visto projetos como o cargueiro Yara Birkeland ou balsas conectando portos. E essa eletrificação marítima é crucial na China.

A descarbonização é parte fundamental das estratégias de curto prazo da China e, embora já vejamos resultados há anos, não é suficiente. Como país líder na produção de baterias e na eletrificação de carros, invadir os mares era o próximo passo lógico. Há vários projetos em andamento, mas, curiosamente, um dos mais impressionantes, devido à sua versatilidade, é o primeiro navio de limpeza totalmente elétrico.

Este navio pertence à China Three Gorges Corporation, empresa que administra a imponente Barragem das Três Gargantas e também possui departamentos dedicados à pesquisa de tecnologias renováveis. A embarcação tem uma dupla missão: limpar os detritos flutuantes dos rios e, durante as cheias, ser usada como embarcação de transporte ao longo do Rio Yangtze.

Suas principais características são as seguintes:

• Tem 82 metros de comprimento.
• Velocidade de 18 km/h e baterias de 4.000 kWh.
• Tem uma autonomia de 150 quilômetros por carga.
• Espera-se uma economia de 253,4 toneladas de diesel por ano.
• Isso também representa uma redução de 842,4 toneladas de emissões de CO₂ anualmente, 25.300 toneladas ao longo de sua vida útil.

A CTG estima uma vida útil de 20 anos e, além da redução de emissões, espera que o navio economize 20 milhões de yuans (cerca de US$ 2,8 milhões) anualmente em combustível. Após ser lançado em dezembro do ano passado e completar sua viagem inaugural, ele está pronto para zarpar em sua missão.

A China entra literalmente na onda da eletrificação

Além deste navio mais limpo, a intenção da China é que suas políticas de descarbonização do transporte comecem a dar frutos em curto prazo. Como parte desses esforços, e além dos incentivos para estaleiros e empresas que adotam essas tecnologias, começaram os trabalhos de modernização da infraestrutura de carregamento em portos estratégicos.

Porque dois fatores entram em jogo: por um lado, as baterias precisavam permitir maior autonomia para maximizar o tempo operacional no mar. Por outro, os portos precisavam ser capazes de recarregar rapidamente essas baterias enquanto os trabalhos de manutenção eram realizados no próprio navio.

Como resultado dessa estratégia, temos projetos como dois navios porta-contêineres, com previsão de entrada em operação no próximo ano. São duas embarcações 100% elétricas, com aproximadamente 130 metros de comprimento, capacidade para transportar de 10.000 a 13.000 toneladas e autonomia de aproximadamente 500 quilômetros entre as rotas portuárias do país.

Melhorar a comunicação entre seus principais portos é outro projeto que a China embarcou, e esses navios porta-contêineres terão dez baterias com uma potência total de 1.900 kW.

Mas eles não estão desenvolvendo apenas navios porta-contêineres. Há algumas semanas, o Yujian 77, o primeiro navio de passageiros totalmente elétrico do país , entrou em serviço. Com 49 metros de comprimento, tem capacidade para 358 passageiros e destina-se a operar rotas turísticas em áreas costeiras.

E eles também estão desenvolvendo o Future, uma embarcação avançada focada em pesquisa oceânica cuja missão é estudar os oceanos e testar "tecnologia verde ". Ela tem 110,8 metros de comprimento, capacidade para 80 tripulantes e o mais impressionante é sua capacidade de operar por 60 dias seguidos, sendo totalmente elétrica.

Mas, embora a grande entrada da China no segmento de barcos elétricos seja significativa devido à influência marítima do país, o resto do mundo também está caminhando na mesma direção. Aliás, mais perto de nossas fronteiras, temos empresas como a norueguesa Viking Line e a maior balsa elétrica do mundo, uma fera de 200 metros com capacidade para 650 carros.

É claro que o mundo dos navios não quis continuar esperando por baterias de estado sólido , e resta saber o que acontecerá quando essa tecnologia se consolidar e se ela será capaz de lidar com navios muito maiores, como enormes navios de cruzeiro e, principalmente, navios porta-contêineres .