Bárbara Castro
RedatoraQuando pensamos em um navio guindaste, o lógico a fazer é imaginar uma massa de aço levantando peças impossíveis da superfície. O Sihang Yongsheng obriga você a mudar um pouco essa imagem: quando a operação exige, você pode aproveitar seu design semi-submersível para afundar na metade e trabalhar de forma diferente. É aí que reside o mais marcante sobre o novo grande navio de engenharia naval entregue na China, não tanto pelo fato de ser grande, mas pela forma como combina transporte pesado e transporte sobre a água.
A China não está chegando a esse ponto do zero. Nas últimas décadas, transformou várias de suas infraestruturas em uma carta de apresentação: a Barragem das Três Gargantas, a ligação Hong Kong-Zhuhai-Macau com pontes, túnel subaquático e ilhas artificiais, ou a ferrovia Qinghai-Tibete, projetada a uma altitude superior a 5.000 metros. Visto dessa forma, o Sihang Yongsheng é melhor compreendido como mais uma ferramenta dentro dessa ambição construtiva. A diferença é que agora o foco não está mais em dominar uma montanha, um rio ou uma baía, mas sim em trabalhar com precisão no mar.
Um gigante projetado para afundar até a metade
O Sihang Yongsheng foi entregue em 8 de julho de 2026, em Jiangmen, província de Guangdong, na China, segundo a Xinhua. Não é uma embarcação convencional com propulsão própria, mas sim uma barcaça semi-submersível não autopropulsada que integra funções de transporte offshore e carga pesada. Foi construído pela Jiangmen Hengtong Shipbuilding, uma subsidiária da CCCC Fourth Harbor Engineering, e suas dimensões explicam parte de seu papel: 110 metros de comprimento, 43,8 metros de boca, 8 metros de profundidade e um convés contínuo de 4.800 metros quadrados.
A peça que explica boa parte dessa escala está na popa. O Global Times detalha que o Sihang Yongsheng incorpora um guindaste de lançamento totalmente rotativo, uma estrutura de 149 metros capaz de atingir uma altura máxima de elevação de 172,5 metros. Em uma configuração fixa para manobras de elevação, pode levantar até 2.200 toneladas por vez, um número que a mídia compara ao peso aproximado de 1.500 carros de passeio.
A função semi-submersível é o que a transforma em mais do que apenas um guindaste flutuante. O navio integra transporte semi-submersível e elevação de balanço total, uma combinação projetada para levar peças a áreas de trabalho que não permitem soluções simples devido ao tamanho e peso. A agência chinesa mencionada, citando Li Haifeng, vice-gerente geral da Jiangmen Hengtong Shipbuilding, observa que pode transportar componentes marítimos de até 20.000 toneladas. A lógica é simples: mover estruturas enormes até o ponto escolhido e participar lá em sua colocação.
Para que uma plataforma assim funcione, não basta ter um guindaste capaz de levantar muito peso. As fontes que vimos indicam que possui um sistema automático de regulação de lastro que analisa dados em tempo real, desde as condições do mar até a postura do casco e a carga suspensa. A partir dessas informações, calcula como ajustar o calado e a inclinação de cada área da embarcação para manter o equilíbrio. É uma camada tecnológica projetada para tornar as manobras mais estáveis e precisas quando o ambiente também está em movimento.
Então, para que serve tudo isso? O Sihang Yongsheng tem como objetivo fortalecer a construção de pontes marítimas, portos e terminais, mas também apoiar projetos eólicos offshore, grandes fazendas offshore e exploração de recursos em águas profundas. Em outras palavras, não estamos falando de um navio que chama atenção apenas por seus números, mas de uma ferramenta para transportar peças enormes onde antes era mais difícil operá-la. O que vimos é uma forma muito concreta de expandir a margem da China na engenharia marítima.
Matéria traduzida de Xataka*
Ver 0 Comentários