"Pessoalmente, estou convencido de que essas superfícies de vidro preto no interior dos carros vão deixá-lo para trás, mais cedo ou mais tarde."
Estas palavras são de Matthias Junghanns, chefe de design de interiores da linha elétrica da BMW, coletadas pela Carscoop. A frase é de 2022 e, na época, parecia surpreendente. Agora com o mercado automotivo migrando para a "tela cheia", as aspas de um dos principais gerentes de design da marca alemã parece ainda mais distante.
Na mesma palestra, estava Conny Blommé, chefe de interiores da Polestar, que concordou com as palavras de Junghanns e garantiu que "tudo tem seu auge, e provavelmente as telas também. Na maioria das vezes, você está viajando de carro e apreciando mais a vista do que as telas".
As declarações foram surpreendentes porque, especialmente na BMW, o compromisso em trazer funções para as telas dos carros tem sido máximo nos últimos anos. A ponto de conseguirem vender um carro com uma tela para os bancos traseiros que atravessa todo o carro de um lado para o outro.
A própria BMW também incentivou esse salto sem paraquedas para as telas gigantes. A ponto de já nos vender há algum tempo que seus futuros carros terão um gigantesco Head-Up Display que todos os passageiros poderão exibir, com informações selecionadas.
O foco inicial na BMW pela incoerência do assunto, está longe de ser exclusivo. A Volkswagen afirma que quer voltar às telas, após ser criticada por usar botões sensíveis ao toque.
O renovado Tesla Model 3 não só não possui botões para o indicador de direção, como também trouxe a transmissão para a tela. No geral, a Mercedes recorreu ao seu Hyperscreen e, no Smart, é obrigatório passar pela tela para coisas simples como abrir ou modificar a visão dos retrovisores.
E não parece que as coisas vão mudar. Pelo menos de acordo com o que foi visto no Salão do Automóvel de Xangai.
Até onde iremos?
"Não se trata apenas de 'quantas' telas são instaladas, mas de 'quanto elas ocupam' ou de quão fácil é capturar sua visão quando você não precisa tirá-la da estrada."
Nosso colega Javier Lacort, presente no Salão do Automóvel de Xangai, descreve o que viu lá. O evento foi um exemplo de como os fabricantes estão em busca de atrair passageiros e capturar sua atenção.
Na China, esse trabalho é essencial há muito tempo para os fabricantes e a tendência é que ele cresça, especialmente com o uso de carros elétricos e sua maior autonomia. Por exemplo, se o carro estiver parado, ele pode atuar como um reprodutor de streaming ou videogame, assim como nos casos em que ele pode se mover sozinho.
A Audi já possui uma tela para o passageiro que permite que ele use aplicativos como o YouTube com o carro em movimento. Ela utiliza um desligamento seletivo que impede o motorista de visualizar a tela se o carro estiver em movimento, mas mantém o nível de brilho máximo para o passageiro.
Esse trabalho de chamar a atenção é essencial e pode se tornar uma fonte de receita recorrente para os fabricantes. Alguns analistas sugerem que é por isso que a BYD levará seus recursos mais avançados de carros autônomos para seus modelos mais baratos. Ao contrário da Tesla, que aspira lucrar muito com a direção autônoma, eles acreditam que um carro que se move sozinho é a oportunidade perfeita para gerar receita com plataformas de streaming.
"É uma tendência em várias marcas chinesas, especialmente em minivans. Não apenas colocar uma tela atrás do encosto de cabeça dianteiro, mas também colocar uma tela muito maior no centro", diz nosso colega Javier Lacort, que, além disso, destaca que a Sony apresentou dois conceitos semelhantes, "um dedicado à imagem e outro ao áudio". "A ideia é que quem está atrás esteja em casa, com uma tela gigante, um PlayStation...".
Esse mesmo conceito, de transformar a traseira de uma van em uma sala de estar com uma tela desproporcional, também não é novo. A Lexus já brincou com essa ideia para seus MPVs de luxo, um segmento em ascensão na China, onde os passageiros valorizam uma experiência extremamente luxuosa em seus bancos traseiros.
É preciso pensar que as cidades na China são tão grandes que a maioria das viagens são feitas em baixa velocidade e são relativamente longas. Assim, entender os bancos traseiros ou como polo tecnológico não é incomum, principalmente em um país com particularidades muito específicas. Por exemplo, há quem transforme seus carros em karaokê. É algo que já vimos em alguns modelos da BYD, mas que levou até a Tesla a se adaptar ao mercado local.
Nos bancos dianteiros, duas tendências. "A Intel foi claramente quem fez uma aposta mais óbvia. Contei 15 telas dentro de um carro", conta Lacort. Mas não é um caso isolado. A Audi, com seu e5, seu primeiro carro chinês, apostou em uma tela que ia de um lado para o outro (incluindo os retrovisores digitais).
A proposta da Intel para o interior dos nossos carros
Estas são duas propostas para o futuro dos nossos carros. Obviamente, a Intel parece estar especialmente interessada em mostrar seus avanços neste tipo de evento e deixar claro para a indústria automotiva que pode contar com eles para preencher o interior dos nossos carros com telas.
No entanto, a proposta da Audi parece mais elegante e, acima de tudo, realista para o futuro. Com o passar dos anos, cada vez mais fabricantes estão estendendo suas telas do painel de instrumentos até o passageiro dianteiro. Seja com superfícies contínuas ou com uma tela curva que ocupa toda a largura do painel. Veículo.
Telas que ocupam toda a largura do carro são uma tendência
Nisso também, parece que a China está ditando tendências. O país está sedento por propostas que cativem com o chamativo, e as grandes fabricantes europeias parecem dispostas a acompanhar as empresas chinesas.
Fotos | Xataka
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