Estamos em 2025 e o metrô de Madrid ainda soa como se estivéssemos em 1955

Milhões de pessoas em Madrid encaram todos os dias um chiado ensurdecedor no metrô. Um transporte cheio de vantagens, mas com essa grande falha. A cidade já se acostumou a algo quase insuportável, mas fica a dúvida: por que ele faz tanto barulho?

O culpado é o atrito das rodas

Como explicou ao El País Soledad Torres Guijarro, professora da Universidade de Vigo, o barulho do metrô vem da rugosidade tanto das rodas quanto dos trilhos. O problema é estudado há mais de 50 anos e afeta tanto o metrô quanto os trens comuns. Até as travessas que ligam os trilhos podem vibrar e se transformar em pequenas “caixas de som” para o ruído.

E os túneis só pioram tudo

Diferente dos trens que circulam ao ar livre, o metrô passa por espaços fechados e extremamente reverberantes, que amplificam cada vibração. Um estudo da Cecor, de maio de 2022, apontou que apenas uma pequena parte dos passageiros está exposta a níveis acima do limite oficial, mas o incômodo é sentido por todos.

Este mapa mostra os níveis de ruído em uma das áreas cobertas pela Linha 5 do Metrô em 2022. Fonte: Comunidade de Madri / Cecor.

O barulho piora nas curvas

O atrito entre rodas e trilhos fica mais intenso em curvas fechadas, causando aquele “uivo” característico, resultado do deslizamento lateral das rodas sobre o trilho. Outros sons também se somam a esse incômodo: a separação entre os trilhos —necessária para a dilatação do metal— é a responsável pelo famoso “clic-clac” a cada vagão que passa.

Algumas melhorias ajudaram a reduzir o problema

A troca dos antigos freios de sapata pelos freios a disco diminuiu bastante o barulho, já que os primeiros pressionavam diretamente a roda, enquanto os de disco atuam sem contato com a superfície de rolamento. Outra medida foi a adoção de rodas menores, pois superfícies vibrantes menores geram menos som. Ainda assim, como destaca Torres, a rugosidade entre rodas e trilhos sempre vai existir.

Outras soluções já foram testadas em diferentes metrôs pelo mundo. Em Nova York, por exemplo, modificaram a forma como os trilhos são fixados ao solo, usando travessas de concreto revestidas de borracha para reduzir a vibração.

Também instalaram painéis que absorvem o som no teto e nas paredes das estações, além de barreiras acústicas próximas às vias, como as aplicadas no metrô de Vizcaya.

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A OMS também tem recomendações específicas para o ruído dos trens. Segundo um documento atualizado em 2022, o nível ideal deveria ficar abaixo de 54 decibéis (44 dB à noite). Para tentar alcançar essa meta, especialistas sugerem procedimentos de retificação dos trilhos para eliminar deformações e corrosão. Ainda assim, um estudo realizado no metrô de Hong Kong em 2019 mostrou uma média de 74,1 dB, com picos que chegavam a 100,9 dB.

E na Espanha, quais são os limites?

A legislação nacional sobre ruído ambiental é definida pela Lei 37/2003, de 17 de novembro, e por diversos Reais Decretos, incluindo o 1367/2007 (atualizado em 2012), que elevou em 5 dB os limites estabelecidos anteriormente – ou seja, o barulho não diminuiu, só aumentou no papel.

No caso específico de áreas residenciais, o decreto fixa o limite em 65 dBA durante o dia e 55 dBA à noite. Para zonas de uso sanitário ou escolar, o máximo é de 60 dBA (50 à noite), enquanto em áreas industriais chega a 75 dBA (65 à noite).

Esses valores seguem a diretriz europeia 2002/49/CE e são próximos às recomendações da OMS, embora, na prática, o metrô muitas vezes ultrapasse esses números.