Laura Vieira
RedatoraJornalista recém-formada, com experiência no Tribunal de Justiça, Alerj, jornal O Dia e como redatora em sites sobre pets e gastronomia. Gosta de ler, assistir filmes e séries e já passou boas horas construindo casas no The Sims.
Durante mais de uma década, o fotógrafo canadense Christopher Herwig percorreu mais de 50 mil quilômetros por países que faziam parte da antiga União Soviética para registrar algo aparentemente muito simples: pontos de ônibus. O resultado, no entanto, não foi nada comum. Ao documentar cerca de 750 estruturas espalhadas por regiões que vão da Europa Oriental à Ásia Central, ele revelou um lado pouco conhecido do período soviético, um universo de criatividade, identidade local e experimentação arquitetônica escondido à beira de estradas.
As imagens, reunidas no projeto Soviet Bus Stops, mostram como essas pequenas construções desafiam a ideia de que a arquitetura soviética era completamente padronizada. Em vez disso, funcionavam como espaços inesperados de liberdade criativa dentro de um sistema altamente centralizado.
1. Tallinn, Estônia: madeira, simplicidade e identidade local no norte da Europa
Na Estônia, muitos pontos de ônibus foram construídos com madeira, um material abundante na região. O resultado são estruturas simples, mas bem decoradas, que dialogam diretamente com a paisagem e com a tradição local.
2. Plisnyany, Ucrânia: mosaicos e referências à cultura popular
Na Ucrânia, os pontos frequentemente incorporam mosaicos coloridos que retratam cenas do cotidiano, trabalhadores ou elementos do folclore. Mais do que abrigo, essas estruturas funcionam como painéis artísticos a céu aberto.
3. Olmazor, Uzbequistão: formas geométricas e influência da Ásia Central
Na Ásia Central, como no Uzbequistão, é comum ver estruturas com padrões geométricos e referências visuais que dialogam com a arquitetura islâmica e a herança cultural da região.
4. Chyzhevichy, Belarus: brutalismo e experimentação em concreto
Na Bielorrússia, o concreto faz parte de muitos pontos de ônibus, mas isso não significa monotonia. Muitos deles exploram formas angulares e estruturas incomuns, refletindo uma estética brutalista com toques de experimentação.
5. Ao norte de Taldy Korgan, Cazaquistão: arte no meio do nada
Alguns dos exemplos mais impressionantes surgem em locais completamente isolados. No interior do Cazaquistão, há pontos de ônibus sem qualquer cidade por perto, estruturas quase escultóricas em meio à paisagem vazia.
6. Merv, Turcomenistão: referências históricas e simbólicas
Em regiões como Merv, há construções que remetem a rotas históricas, como a Rota da Seda, incorporando elementos simbólicos que conectam passado e presente.
7. Orhei, Moldávia: metal, leveza e soluções industriais
Na Moldávia, alguns pontos utilizam estruturas metálicas, muitas vezes localizados próximos a áreas industriais, refletindo uma abordagem mais funcional, mas ainda assim criativa.
8. Lago Sevan, Armênia: integração com a paisagem natural
Na Armênia, especialmente em áreas como o entorno do Lago Sevan, os pontos dialogam com o relevo e o cenário natural, criando composições que parecem parte da paisagem.
9. Taldy Korgan, Cazaquistão: formas ousadas e identidade regional
Na região de Taldy Korgan, algumas estruturas assumem formas mais expressivas, quase escultóricas, reforçando a ideia de que esses espaços eram também experimentos visuais.
10. Jil-Aryk, Quirguistão: referências culturais explícitas
No Quirguistão, há pontos de ônibus que literalmente reproduzem símbolos locais, como o tradicional chapéu kalpak, transformando arquitetura em identidade cultural direta.
11. Echmiadzin, Armênia: tradição e espiritualidade na arquitetura cotidiana
Em áreas historicamente relevantes da Armênia, como Echmiadzin, é possível encontrar influências que dialogam com a tradição e até com elementos religiosos, mesmo em estruturas utilitárias.
Por que os pontos de ônibus soviéticos são tão diferentes?
Durante a União Soviética, quase tudo na arquitetura era altamente controlado pelo governo, com regras rígidas, padronização e pouca liberdade criativa. Só que os pontos de ônibus não eram considerados construções “importantes” dentro desse sistema. Isso acabou abrindo um espaço para uma maior liberdade artística. Nesses pontos, os artistas conseguiam experimentar formas, cores e referências culturais próprias.
Não é atoa que muitos desses projetos foram feitos por arquitetos locais, artistas, trabalhadores e até comunidades, que incorporavam referências culturais, materiais disponíveis e ideias próprias. Como consequência, foi criado uma espécie de arte pública espontânea, espalhada por territórios gigantescos.
Documentário acompanha fotógrafo em viagem de 50 mil km para investigar origem dos pontos de ônibus soviéticos
O projeto de Christopher Herwig não ficou restrito apenas às fotografias. Depois de anos rodando mais de 50 mil quilômetros pelas antigas repúblicas soviéticas, ele também transformou essa busca em um documentário: Soviet Bus Stops: The Poetry of the Road.
Filmado ao longo de sete anos, o filme acompanha o fotógrafo em novas viagens por países como Ucrânia, Estônia, Geórgia e outras regiões mais afastadas da Rússia, enquanto tenta responder uma pergunta simples: quem criou esses pontos de ônibus e por quê? A investigação revela que muitos desses projetos não têm registros oficiais. Christopher precisou encontrar arquitetos, artistas e construtores locais para reconstruir a história dessas estruturas.
Projetos locais transformaram pontos de ônibus em expressões de identidade cultural
Para alguns dos criadores, esses pontos de ônibus tornaram-se expressões pessoais. Muitos foram construídos por iniciativa local, sem orientação direta do governo. Em alguns casos, eram literalmente projetos comunitários, pensados para atender a população da região. Essa autonomia ajuda a explicar por que os estilos são tão variados, indo do brutalismo mais rígido a formas quase futuristas, passando por mosaicos, referências culturais e experimentações inesperadas.
Demolição e abandono ameaçam desaparecer com centenas dessas estruturas
Apesar do valor arquitetônico e cultural, muitos desses pontos de ônibus estão desaparecendo. Alguns são demolidos por estarem deteriorados, enquanto outros são removidos por serem vistos como símbolos de um passado ligado à ocupação soviética. Além disso, manter essas estruturas não é tão simples quanto parece. Muitas foram construídas com técnicas e materiais específicos, sem peças padronizadas para reposição.
E se isso fosse aplicado no Brasil? Personalização de pontos de ônibus pode reforçar identidade brasileira e pertencimento nas cidades
É inevitável pensar em como essa lógica poderia funcionar em outros lugares do mundo. Ao permitir que estruturas do cotidiano carreguem identidade cultural, cria-se na população os sentimentos de pertencimento, orgulho e conexão com o território. No Brasil, os pontos de ônibus poderiam deixar de ser estruturas sem graça e passar a refletir a diversidade cultural e regional do país.
Em cidades litorâneas, por exemplo, não seria difícil imaginar abrigos com formas inspiradas em ondas, coqueiros ou jangadas, usando cores vibrantes e materiais que dialogam com o ambiente costeiro. Já no interior, elementos da cultura popular poderiam ser aplicados, como estruturas que remetem ao sertão, ao barro e à madeira. Em regiões urbanas, a identidade poderia vir por meio da arte. Grafites, mosaicos e intervenções visuais assinadas por artistas locais transformariam pontos de ônibus em um detalhe visual atrativo, conectadas com a linguagem dos centros urbanos.
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