“Nenhum jovem quer trabalhar aqui”: a Ford pagava tão pouco em suas fábricas em 2019 que funcionários buscavam um segundo emprego na Amazon

Alguns economistas atribuem a Henry Ford o mérito de ter impulsionado a classe média dos EUA no século 20 ao aumentar, em janeiro de 1914, os salários de US$ 5 para mais que o dobro, mantendo uma jornada de trabalho de oito horas.

A decisão de Ford de dobrar os salários em 1914 não foi altruísta. Tratava-se, na verdade, de uma estratégia para atrair e manter uma força de trabalho estável, além de incentivar seus próprios funcionários a terem condições de comprar os carros produzidos pela empresa.

Dizemos isso porque, desde que Jim Farley assumiu o cargo de CEO da Ford, em 2020, no auge da pandemia de covid-19, ele tem se concentrado em conduzir a montadora de forma semelhante.

Farley reconheceu a necessidade de mudar o ambiente de trabalho depois de conversar com funcionários veteranos durante as negociações do acordo sindical. Foi nesse momento que descobriu que muitos empregados mais jovens da Ford acumulavam vários empregos e dormiam muito pouco devido aos baixos salários, segundo ele mesmo contou em entrevista ao jornalista e biógrafo Walter Isaacson durante o Aspen Ideas Festival.

“Os trabalhadores mais antigos da empresa disseram: ‘Nenhum dos jovens quer trabalhar aqui. Jim, vocês pagam US$ 17 por hora, e eles estão muito estressados’”, contou Farley. Ele também descobriu que alguns funcionários trabalhavam na Amazon, onde cumpriam um turno de oito horas antes de iniciar outro de sete horas na Ford, dormindo apenas três ou quatro horas por dia.

Como resultado, a empresa efetivou trabalhadores temporários, permitindo que eles passassem a receber salários mais altos, participação nos lucros e uma cobertura de saúde melhor.

A mudança foi detalhada nas negociações do acordo coletivo de 2019 com o sindicato United Auto Workers (UAW). Pelo novo modelo, trabalhadores temporários passaram a poder se tornar funcionários efetivos após dois anos de trabalho contínuo na Ford.

Em Xataka Brasil

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“Não foi fácil. Foi caro. Mas acho que esse é o tipo de mudança que precisamos fazer em nosso país. Faço isso porque quero que meus trabalhadores da fábrica comprem meus carros. Se eles ganharem dinheiro suficiente, comprarão o meu próprio produto. De certa forma, é uma profecia autorrealizável.”

Nossos governos precisam levar muito a sério os investimentos em escolas profissionalizantes e na formação de mão de obra especializada. Na Alemanha, cada um de nossos trabalhadores de fábrica tem um aprendiz desde o ensino médio. Cada uma dessas funções conta com uma pessoa treinada ao longo de oito anos.”

“Não vamos simplesmente esperar que a situação melhore. Depois de 120 anos, temos os recursos e a experiência para resolver esses problemas, mas precisamos de mais ajuda de outras pessoas”, afirmou Farley.

Este texto foi traduzido/adaptado do site Motorpasión.