Fabrício Mainenti
RedatorA China não está atrasada na corrida da robótica humanoide: ela chega com fábricas, fornecedores, engenheiros e software já amortizados — uma vantagem difícil de superar. A cadeia de suprimentos de um carro elétrico (sensores, motores, baterias, chips, algoritmos de percepção, etc.) se sobrepõe em mais de 60% à de um robô humanoide, segundo estimativas da CITIC Securities.
A XPeng, uma das fabricantes mais avançadas tecnologicamente do setor, também afirma que seu robô reutiliza 70% do mesmo software de IA usado em seus carros. Se esses números forem precisos, as fabricantes chinesas de veículos elétricos não são apenas aspirantes à robótica; elas são claramente líderes.
O panorama geral
Quinze marcas de automóveis chinesas anunciaram programas de robôs humanoides, de acordo com a empresa de análise Kaiyuan Securities. A China já fabrica 70% dos componentes para a robótica industrial "clássica", e o salto para os humanoides aproveita as mesmas fábricas, fornecedores e talentos que lhe conferiram uma posição de liderança em veículos elétricos.
O paralelo com o que a Tesla está fazendo com o Optimus é inevitável, mas a China está executando o projeto com dezenas de empresas simultaneamente, a uma velocidade que nenhuma empresa sozinha consegue acompanhar.
Nas entrelinhas
As apostas divergem tanto quanto as próprias empresas:
- A XPeng fundiu suas divisões de direção autônoma e cabine inteligente em um único centro de inteligência, de modo que o mesmo modelo de IA controle tanto o carro quanto o robô;
- A Li Auto foi além: dissolveu seu departamento de direção autônoma e transferiu seu diretor de tecnologia para liderar a equipe de robótica, uma decisão que parece mais uma manobra financeira do que uma convicção, visto que a empresa acaba de registrar seu primeiro prejuízo trimestral em três anos;
- A NIO, por outro lado, optou por não construir robôs, mas financiar quem o faz, visando se tornar uma fornecedora de tecnologia para o ecossistema;
- A Seres está replicando sua fórmula de sucesso com a Huawei: fornece as fábricas e a ByteDance fornece a IA.
Sim, mas...
Há nuvens escuras no dia ensolarado que é a robótica humanoide na China. O robô IRON da XPeng sofreu um acidente em um shopping center de Shenzhen há alguns dias. A empresa atua no ramo da robótica há seis anos.
Dirigir em ruas e navegar por cômodos, cada um pertencente a um proprietário diferente, são problemas muito distintos;
- Ruas têm faixas, sinalização e leis da física relativamente previsíveis;
- Cômodos têm escadas, dezenas de objetos pequenos, pessoas se movimentando, portas para abrir, layouts complexos ou carregadores com cabos no chão.
A destreza manual e o equilíbrio dinâmico exigidos por um robô humanoide não têm equivalente na arquitetura de controle de nenhum carro. E os engenheiros mais talentosos do setor sabem disso: vários ex-executivos da XPeng, Li Auto e Huawei deixaram suas empresas para fundar suas próprias startups de robótica.
Quando o caminho parece livre, os melhores não têm medo de trilhá-lo sozinhos.
O contraste
A Unitree, uma empresa de robótica pura, sem qualquer ligação com a indústria automotiva, entregou 5.500 robôs em 2025. A Agibot está se aproximando de 1 bilhão de yuans em receita, aproximadamente € 122 milhões (ou R$ 769,4 milhões). Essas empresas, criadas especificamente para a robótica, já estão entregando seus produtos enquanto as montadoras ainda estão em processo de reestruturação.
A sobreposição tecnológica entre carros e robôs é real em sensores e softwares de percepção, mas diminui rapidamente quando o robô precisa manipular objetos com alta precisão, manter o equilíbrio em terrenos irregulares ou trabalhar ao lado de humanos.
- Essa última "fronteira", os 30% que não são transferidos, pode ser onde a dominância da indústria será definida.
Imagem em destaque | Xpeng
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