Fabrício Mainenti
RedatorImpulsionar um objeto com mais de uma tonelada a 800 km/h já é, por si só, uma proeza técnica. Conseguir isso partindo da imobilidade — em apenas 5,3 segundos e em uma instalação com pouco mais de um quilômetro de extensão — é algo completamente diferente.
Não se trata apenas de velocidade; trata-se da capacidade de acelerar, controlar e parar um veículo que não depende de contato mecânico com a via para se deslocar. É exatamente isso que a China vem testando em Hubei, utilizando uma instalação de levitação magnética projetada para levar essas capacidades ao limite.
O que a China alcançou
A instalação pertence ao Laboratório Donghu, na província chinesa de Hubei, e o veículo utilizado não é um trem comercial nem foi projetado para transportar passageiros. Trata-se de um modelo experimental de trem de alta velocidade com 1.110 kg e aerodinâmica otimizada para esses testes.
O laboratório afirma que o teste estabeleceu um recorde mundial para plataformas desse tipo. Vale destacar também a data: o marco foi atingido em 24 de novembro de 2025, embora a notícia tenha voltado a ganhar destaque via Sina em 9 de agosto de 2026.
Três recordes consecutivos
O salto para 800 km/h não ocorreu de uma só vez. Em 16 de junho de 2025 — durante a primeira demonstração pública da instalação —, um veículo experimental de 1.030 kg atingiu 650 km/h em 7,1 segundos, estabelecendo o primeiro recorde mundial do projeto.
Menos de um mês depois, em 14 de julho, a equipe elevou a marca para 700 km/h. O terceiro marco ocorreu em 24 de novembro com o modelo aerodinâmico de 1.110 kg, que elevou o limite em mais 100 km/h.
Como funciona
O segredo está na combinação de duas tarefas simultâneas: manter o veículo suspenso acima da via e impulsioná-lo para frente utilizando forças eletromagnéticas. A eliminação do contato mecânico durante o deslocamento reduz uma das principais fontes de atrito; no entanto, em velocidades tão elevadas, surge outro desafio muito mais complexo: a resistência do ar.
A frenagem também é essencial
Atingir essa velocidade em uma distância tão curta exige a solução de outro problema igualmente delicado: fazer o veículo parar com precisão. Segundo o Laboratório Donghu, o sistema consegue concluir o processo de frenagem em um percurso de aproximadamente 200 metros, combinando a resistência magnética da via com a força eletromagnética.
Para gerenciar cada fase, a equipe utiliza sensores e encoders capazes de determinar a localização do veículo com precisão milimétrica. Para se ter uma ideia, acelerar de 0 a 800 km/h em 5,3 segundos implica uma aceleração média de cerca de 4,3 G — condições muito diferentes daquelas vivenciadas em um trem de passageiros.
Não se trata de um trem comercial
É importante contextualizar o recorde para evitar comparações com testes voltados a objetivos distintos. O SCMaglev L0 do Japão atingiu 603 km/h com tripulação em 2015, enquanto a chinesa CRRC desenvolveu um sistema maglev projetado para alcançar 600 km/h.
O Donghu atua em outro patamar: suas instalações foram projetadas para estudar aceleração extrema, velocidade, controle e frenagem em distâncias muito curtas. Consequentemente, atingir 800 km/h não significa que a China lançou o trem de passageiros mais rápido do mundo.
Muito mais do que apenas velocidade
Alcançar 800 km/h permitiu ao laboratório atingir as metas de projeto da via — uma instalação concebida para muito mais do que simplesmente buscar recordes. As aplicações planejadas incluem testes para maglevs de próxima geração, testes aerodinâmicos e de resistência estrutural, calibração de velocidade, trenós eletromagnéticos e lançamentos aeroespaciais eletromagnéticos.
Imagens | Laboratório Donghu
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